泸石高速 蜀道集团供图

岁末冬深， 川蜀大地捷报频传。

12月30日12时，由蜀道集团投资建设的泸石高速泸定段（伞岗坪互通至海螺沟互通）49公里建成，其中45.61公里投入试运行，标志着成都至海螺沟实现全程高速公路直达。

29日，久治至马尔康高速公路（以下简称“久马高速”）87.5公里新建路段正式通车，成都至红原大草原的行车时间压缩至4小时，红原县彻底告别不通高速的历史。

与此同时，乐山至西昌高速公路（以下简称“乐西高速”）全线贯通进入倒计时。

截至2025年12月底，四川全年建成高速公路900公里，全省高速公路总里程突破1.1万公里。

攻坚克难：天险变通途的技术突围

新建高速穿越地质复杂、环境恶劣的特殊区域，建设者们直面多重世界级难题，以科技创新实现突围。那么，在高原高寒地区修建高速公路有多难？

久马高速87.5公里通车段地处四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，全段平均海拔3300米，年平均气温仅1.4℃，极端最低温达-36℃。沿线途经长江黄河水源涵养地和多个生态敏感区，生态环境亦极其脆弱。这里被建设者们总结为“高寒、高海拔、高紫外、规模大、难度大、生态环境脆弱‘三高两大一脆弱’”。

随着地势渐增，在海拔3650米的查针梁子隧道出口。寒风凛冽，吹得脸生疼。在如此艰苦的条件下，建设者们实现了全国罕见的高原软岩大变形隧道的贯通。久马高速TJ8标项目经理胡曾强回忆，这座全长3100米的隧道穿越长江黄河分水岭，地质以软、碎、富水的Ⅴ级围岩为主，建设期间，工人们常年在-20℃环境中施工。“隧道开挖时，岩体极易坍塌变形，一年有效施工期不足6个月。但我们用‘快挖、快支、快锚、快封’的工艺，实现了零事故贯通。”

科技赋能：智能与绿色的双重守护

值得一提的是，建设者们在筑路途中将科技创新与生态保护深度融合，实现了工程品质与自然环境的和谐共生。

冬日的大风顶国家级自然保护区，云雾在山峦间流转，珙桐树的枝干裹着薄霜。在这片生态敏感的群山中，全长151.753公里的乐西高速马边至昭觉段即将通车，雷波、美姑、昭觉三县结束不通高速的历史，曾经“五小时山路”缩至一个半小时。

在大风顶至谷堆乡的高海拔路段，铺设着西南地区高速首套智能化环路热管融雪系统。“这套系统就像给路面装了‘地暖’，能主动预防积雪结冰。”蜀道集团川高昭普（乐西）公司雷波代表处管段工程师王元洪介绍道，“我们在雷波布设了27段92组热管，精准埋设于路面15厘米深处，主车道轮迹带加密布置。”当传感器监测到低温或降雪时，系统会自动启动空气源热泵，将热能介质加热至50-60℃，通过热管传导让轮迹带温度稳定在1-2℃，彻底解决了冬季年均积雪20天、最大积雪厚度30厘米的通行难题。

特别的是，这里密集分布着国家一级保护植物珙桐。蜀道集团四川路桥机化公司乐西高速S1-8项目部副经理李瑀瑀告诉记者，他们历时两年移栽了3109株保护植物，其中珙桐2740株。移栽过程严格遵循“一株一策”，从预处理、挖掘、运输到定植全程专业操作。

赋能发展：城乡交融的振兴之路

高速的通车，不仅大幅缩短了时空距离，更重构了区域发展格局，为沿线地区带来了前所未有的发展机遇。

车行于泸石高速泸定段，窗外景色如画。大渡河碧波蜿蜒，偶有少数民族村寨点缀沿岸的山坡上，尽显川西高原的独特风情。“从成都开车到海螺沟3.5小时就可直接到达，大家周末就能接触雪山、泡上温泉。”海螺沟景区管理委员会文旅局局长李毅站在崭新的海螺沟收费站前，望着延伸向群山深处的高速公路，难掩兴奋之情。“高速公路开通后，我们预测海螺沟的游客接待量平均增长达到20％以上。”

穿梭在川西高原崇山峻岭间，泸石高速泸定通车段串联起泸定桥的红色记忆与海螺沟的冰川奇观，更打破了横断山区的交通壁垒，让“雪山温泉周末游”成为现实。

记者了解到，该高速串联起泸定桥的红色记忆与海螺沟的冰川奇观，4次跨越大渡河，衔接泸定桥、磨西会议旧址、海螺沟冰川森林公园等景点，推动川西“大香格里拉”文旅板块与攀西地区旅游资源深度融合。

一条条高速如银色纽带，架起了城乡联通的桥梁，守护着绿水青山的底色，承载着沿线群众对美好生活的向往。