受访单位供图

6月11日，成都，四川沃飞长空科技股份有限公司基地内，会议室的讨论声、试验设备运转的低鸣声交织在一起，一派忙碌的景象。

对于刚刚获得2026年全国工人先锋号的产品研发及适航班组而言，这份沉甸甸的荣誉并没有让他们停下脚步---相反，他们正全力冲刺国内首张载客运输型号合格证（TC）。

“能获得这份荣誉，我们非常荣幸，但感到肩上的责任更重了。”班组的年轻工程师们在短暂的庆祝后，又回到了各自的工作岗位上。

平均年龄31.5岁的“开荒者”

这是一支年轻得令人羡慕、又专业得令人惊叹的队伍。

沃飞长空产品研发及适航班组平均年龄仅31.5岁，硕士及以上学历占比超过70％。他们是中国低空经济主机装备领域当之无愧的领军团队。

“核心技术要不来、买不来、讨不来，唯有自主创新，才能赢得未来。”沃飞长空CEO郭亮这样概括班组的精神底色。

航空产业是一个长线事业，eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为一种全新的交通工具，前方没有经验可以复刻，也没有成熟产业路径能够套用。这个年轻的班组选择成为“开荒者”，从最底层的技术原理出发，进行一场“从0到1”的正向研发创造之路。

“在这条路上甚至谈不上放弃。”班组成员李青回忆起这些年走过的路，语气平静而坚定，“因为我们从一开始就知道，这是一条必须自己走出来的路。”

正是这种执着的信念，支撑着这支队伍累计突破了49项行业关键技术，布局专利450余件，专利质量与数量均达到全球前列。

从跟跑到领跑的跨越

2024年6月，是一个值得被记住的时间节点。沃飞长空产品研发及适航班组成功完成技术攻关，成为全球第二、国内首个完成2.5吨级eVTOL“全尺寸、全重量、全剖面”倾转过渡试飞的主机厂。

“那一刻，大家抱在一起。”参与研发的工程师杨鹏回忆道，声音里依然带着激动。

在此之前，团队经历了无数个日夜的技术攻关。面对技术“卡脖子”的困境，他们决定从零开始研究核心部件，把问题掰开了、揉碎了，一点点啃下来。从总师到领导，再到一线员工，每人认领一个课题，讲课、听课、钻研。所有人拧成一股绳，硬生生锤炼出一支“一人多职，相互补位”的铁军。

如今，沃飞长空在有人驾驶载客eVTOL赛道已跻身全球前3名，实现了从跟跑到并跑、领跑的跨越。

2025年9月， 首款有人驾驶载客eVTOL量产机AE200-100成功下线；同年12月，完成了首阶段有人驾驶试飞工作。AE200的适航取证进度国内领先，已率先进入TC取证第四步---载人符合性验证阶段。

“科技会改变人类的生活。作为航空人，我们现在从事的事业，就是能为社会作出更大贡献、能造福更多人的一个非常重要的产业。”班组成员们这样理解自己工作的意义。

荣誉背后的日常坚守

很少有人知道，“适航验证”四个字的背后，是一次次枯燥而严苛的极端环境测试。高温高湿、电磁干扰、高原低氧……班组像“排雷”一样，在一项项测试中确保每一个环节的绝对安全。

“每一项测试都不能有丝毫马虎，因为飞行器上天，承载的是人命关天的责任。”李青说。

正是这种严谨到近乎苛刻的态度，让沃飞长空率先在行业提出了电动化、垂直起降化、智能化的“新通航”理念，创新性探索出“航空技术＋汽车供应链＋互联网思维”的融合发展新模式。这一模式实现了制造成本较传统直升机降低60％至70％，研发周期缩短50％以上。

如今，AE200已储备超千架、价值超百亿元的商业订单，将在低空出行、文旅观光、应急救援等场景率先投入应用。公司还与300余家供应商开展深度合作，推动传统航空供应链向电动化转型，同时引导新能源汽车供应链向航空标准适配，构建起“研发-制造-配套-金融”全链条资源聚合。

“全国工人先锋号这份荣誉，是新征程的起点。”郭亮说。

对于班组的年轻人来说，他们更喜欢用公司品牌标语来激励自己和后来者---“出发，开启新高度”。这几个字，既是对过去的总结，也是对未来的承诺。

在低空经济这条新赛道上，这群平均年龄31.5岁的“开荒者”，正驾驶着中国制造的飞行器，飞向一个又一个新高度。