进行班前点名和安全风险提示

将换下的材料进行分类收集

手动拆卸螺栓

钢轨精调作业现场

拆卸轨距块

用螺栓机拆卸钢轨螺栓

确认精调数据

使用数显道尺进行测量

准备微调垫片

查看“质检”数据

“各位普速站段支援的同志们，作业时一定要严格按照精调数据，认真仔细逐枕调整，确保调整到位。”1月22日凌晨，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段乐山线桥车间主任文浩，在班前会上为当天40余位作业人员作重点提示。

自1月3日以来，按照集团公司统一部署，涪陵工务段、内江工务段及西昌工电段支援成都高铁工务段，对成贵客专峨眉山支线近30公里的高铁线路开展春整精调作业。

据了解，高铁线路会存在一些肉眼观测不出来的起伏，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客的舒适度。线路精调就是对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行精细调整，提升线路平顺度。为春运护航，将线路“调平”，成了大家目前最为紧要的工作。

0时许，天窗命令下达，一群身穿红黄马褂的工务作业人员手拿撬棍、肩扛材料，从作业通道门鱼贯而入快步前往作业地点。头灯的点点微光划破黑夜，寒风里，此起彼伏的声音回荡在冰冷铁道线上。

当天作业人员计划利用300分钟天窗时间，对正线上下行近200m的钢轨进行精调作业。“数据组按照精测数据将调整量标记在钢轨上，动作麻利些。”施工负责人、该段乐山线桥车间青神线路维修工区工长胡林伟一手拿着精调方案，一手拎着道尺回头大声提醒身后的作业人员。

经过精调后的钢轨，必须确保水平和高程目标值及顺坡率控制在0.5mm以内，这样轨道更平、更直，列车通过更平稳，让旅客乘车舒适度更高。作业人员在线路上一字排开，按照分工各司其职、相互配合，宛如工厂流水线作业一般。

“轨腰上的数字表示目标轨距值，轨枕头则表示高程调整量。”内江工务段青年线路工吴昱丰自信地介绍，此时的他才刚入路半年，这是他来高铁后学到的全新知识。-2.5mm、1.5mm、-1.8mm……不一会儿，他就用石笔在钢轨轨腰、轨枕头写满了数字。

“哒哒哒……”杨圣熟练地使用电动扳手松开螺栓扣件，“无砟轨道精调作业，每一道工序都要精准，才能确保质量达标。”作为西昌工电段线路工，两周来杨圣深有感触。

高程、平面作业组人员使用螺栓机、电动扳手、撬棍等机具进行线路精调，材料组则是紧跟其后，取、标、发、装，更换不同尺寸的轨距块和微调垫片，整个过程一气呵成。

另一侧，涪陵工务段班长张传举看着钢轨上留下的数字，大脑飞速运转，一边喃喃自语，一边将0.5mm、1mm、2mm、5mm的四种微调垫片搭配组合，按照高程调整量垫入钢轨槽内。

垫片叠加组合也有严格要求，一根轨枕不能使用超过3张垫片，寒冷的峨眉山里，张传举快速翻转垫片，丝毫顾不上冻红的双手。

精调工作是个精细活儿，大型机械派不上，全靠人工，不光微调垫片分4种，轨距块也分8种，天窗时间有限，每个人心里都在读秒冲刺，没有一丝休息的时机，现场只听见石笔、垫片摩擦的沙沙声。

4时整，此时距离天窗结束还剩40分钟，新津线路维修工区班长严长勇快速推着零级小车行驶在精调后的线路上进行最终质量回检。他刚停下脚步，大家便立即围了上来，焦急地等待验收数据的导出，直至严长勇说出：“TQI 1.69，达标。”此时大家长舒一口气，仿佛忘记了呼啸的冷风和已经被汗水浸湿的衣衫，露出了安心的笑容。

300分钟的天窗时间，200多米的线路精调，40余名作业人员的紧张作业……工务人躬耕毫厘之间，精准高效，直面挑战，为春运高峰出行护航。