施工现场  成都轨道集团供图

本报讯（记者张杨）3月12日，随着人民公园站至西大街站左线盾构机刀盘破土而出，标志着成都轨道交通17号线二期工程全线洞通，线路建设取得阶段性成果。

“此次贯通的区间盾构机整体长126米，重1200余吨，刀盘直径8.63米。”成都轨道集团下属建设公司项目管理一中心副主任姚天宇介绍，“17号线二期列车采用国内地铁最大的8A编组，列车最高运行速度为140公里/时。为满足设计时速要求，17号线二期全线盾构区间均采用超过8米的大直径盾构机掘进，是成都采用大直径盾构横穿主城区的地铁线路。”

在省骨科医院站至小南街站区间，工作人员操控8.6米大直径盾构机，在半径为400米的曲线上进行转弯，且掘进时要侧穿南河。“这在盾构掘进施工案例中可算得上是一次‘急转弯’。”17号线二期工程承建单位中国铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司指挥长杨连刚介绍，“盾构机在曲线上转弯，其曲线半径越小纠偏量越大；长距离掘进需保证持续纠偏，一次不到位需要进行多次纠正，施工难度成倍增加。”

据介绍，在17号线二期施工过程中， 总计16次穿越既有运营线路，其中红星桥站至建设北路站区间需下穿既有的3号线、6号线，垂直距离仅相隔5米。按盾构下穿既有运营线管理规定，盾构下穿既有线沉降数据必须控制在毫米级别，这对大直径盾构掘进施工无异于是“巨人绣花”。

建设团队充分运用前三期建设线路下穿既有运营线路成熟经验，在17号线二期8.6米大直径盾构下穿既有线过程中，采取掘进前预注浆，过程中中盾注浆、同步注浆、二次注浆，通过后补充注浆的“五步注浆法”，同时加强全过程施工管控、开展全天候既有线自动化监测，最终安全、平稳完成盾构掘进，确保了既有线行车安全。