忙碌的施工现场

成都站（火车北站），这座陪伴成都人70年的火车站，于2022年10月11日停止办理客运业务，同时启动扩能改造工程。一年多时间过去了，建设进展如何？5月24日，记者走进正在施工中的成都站。

当天上午10时许，记者在施工现场看到，数十辆汽车来回穿梭，塔吊不停运转，机器轰隆声不绝于耳，上百名工人正忙碌施工，在现场干得热火朝天。

在车站地下室施工现场，40岁的钢筋班长徐军正带领85名工人扎着钢筋，只见他们几人一组，有的搬运着钢筋，有的用扎丝认真捆扎，干得满头大汗。

徐军告诉记者，工人大多来自四川绵阳、德阳、宜宾等地，今年2月，他们来到该工地，为了抢工期，工人们都很卖力。“别看我年龄不大，但扎钢筋已20多年了。其它的不会，只能干自己熟悉的这行。虽然每天在工地很辛苦，但是能让家人过上好日子，心里也很开心。”

来到成都站南广场，中铁建工集团成都车站指挥部生产经理王京指着现场展板向记者介绍，新建成都站位于成都市二环路北二段与玉居庵路之间，是将原有老车站分阶段拆除后于原址新建。

新建车场规模由原来的6台12线扩充为10台18线，分别是：成渝中线车场4台7线、城际车场4台9线、枢纽环线车场2台2线。车站及主要配套工程包括站房、行包房、东西两侧的上盖平台、过境道路、南广场、北侧公交场站、南北向贯穿站房下方的地铁18号线。

据介绍，成都站站房建筑面积约8万平方米，南北长244米、东西宽152米，建筑高度50米，地下深度达40米。整体分为3层，地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层。“由于地铁18号线三期从车站下部通过，所以整个车站下部施工最深达40米。”王京告诉记者，虽然车站外观看起来不高，但如果加上地下深度，将达到90米。整个车站中最大的难点无疑是被地铁1号线、7号线、既有铁路线三线包围，施工需保证线路正常运行。

“我们与地铁1号线站厅最近只有75厘米，为了保证基坑开挖不会造成地铁沉降，需要我们的桩基施工绝对精准。”王京说。整个车站建设分为三个阶段：一阶段北侧站房主体已经完成，正在进行二阶段南侧新建站房的施工，目前桩基施工、底板浇筑施工、基坑开挖施工同步进行，已完成2100余根桩基建设，预计还将建800余根桩基。除此之外，各项施工正有序推进，保证明年完成倒边施工。

值得一提的是，改造后的成都站充分融入公园城市理念，车站东西两侧有9.6万平方米的公园，市民通过骑行、步行等方式均可来往于南北两侧，大大便利周边居民出行。

“现在，有700多名工人在现场施工，每天都会有新变化。”看见不断建成的车站站房主体，王京欣慰地说，施工人员正争分夺秒抓紧施工，力争成都站早日建成通车。届时，成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽，为四川高质量发展作出新的更大贡献。