兰家湾特大桥建设现场 蜀道集团供图

8月2日，随着最后一块钢桁梁精准对接，欢呼声与机械的轰鸣声交织在汉源湖上空，由蜀道集团所属蜀道高速集团乐汉公司与汉源县政府联合投资、四川省公路规划勘察设计研究院有限公司设计、四川路桥桥梁公司承建的峨汉高速兰家湾特大桥钢桁梁顺利合龙，为大桥的建成通车筑牢了坚实的根基。

站在波光粼粼的湖畔，放眼望去，这座横跨汉源湖、连接汉源城区和峨汉高速的兰家湾特大桥，如长虹卧波，通连两岸，与远处青山绿水相映成趣。记者了解到，兰家湾特大桥全长1330米，为峨汉高速汉源连接线桥，采用了多跨变高连续钢桁梁与高桩钢管混凝土格构墩的创新设计，所有构件均为钢、钢混结构，全桥用钢量高达3.45万吨，相当于23000个小汽车的重量。其中，大桥仅设一联，联长在世界同类型库区桥梁中位居第一，桩基最深达132米，也是全国库区桥梁之首。

兰家湾特大桥地处的汉源湖属瀑布沟水电站库区湖，河床面以下55米为砂卵石层，还伴有古河床、滑坡堆积物、淤泥夹层，大桥最大水深达60米，最大水位变幅同样为60米。如此大变幅水位和复杂地质环境带来的特殊边界条件，让大桥的设计、施工难度在国内桥梁中名列前茅。

面对如此恶劣的环境条件，峨汉高速从设计施工相融合的理念出发，在主桥段采用钢栈桥作为辅助施工措施，首次提出无承台、桩柱一体的高桩钢管混凝土格构墩设计，选用全护筒跟进配合冲击钻技术进行深水桩基施工。这一创新之举，不仅降低了建造对设备的要求，更成功规避了水下施工的风险。记者了解到，大桥上部结构采用的多跨变高连续钢桁梁与钢混组合桥面板，相对混凝土桥减重60％，使得大跨结构轻型化，无支架少扣索悬臂拼装施工技术也保证了钢桁梁安装精度和结构安全，同时空腹式的格构墩与钢桁梁交相呼应，为美丽的汉源湖增添了一道亮丽的风景。

自2020年1月开工以来，项目团队在西南地区最大的人工湖---汉源湖上，展现出了匠心独运的技艺，历经一年完成了进场便道、钢栈桥搭设等临时辅助工程的施工，2021年3月顺利进入主墩桩基施工阶段。经过不懈努力，2022年2月，兰家湾特大桥的钢管格构墩首件成功吊装。2023年3月，兰家湾特大桥上构钢桁梁的安装工作也正式启动，经过一年半的艰苦奋战实现钢桁梁合龙，每一步都凝聚了建设者的汗水和智慧。

峨汉高速既是关乎雅安、乐山、凉山等三地五县的协同发展之路、乡村振兴之路和民族团结之路，也是攀西经济区向川南经济区和成都经济区融合的大通道。兰家湾特大桥作为峨汉高速的关键组成部分和控制性工程，是连接峨汉高速的“最后一块拼图”，也是连通环汉源湖经济圈的重要枢纽。大桥建成后，对完善区域路网结构，推动社会进步、促进区域经济发展、改善沿大渡河旅游及投资环境注入新活力。