成渝高速玉王庙互通
1995年7月1日，成渝高速通车现场的照片
设计者们交流建设方案
建设内江段时的照片
车辆穿梭在成渝高速上
在古老而又充满活力的巴蜀大地，从成都望向重庆，一条银色的绸带，在崇山峻岭间蜿蜒，在广袤平原上驰骋。
它不仅是钢铁与水泥的交响，更是梦想与希望的桥梁，这便是成渝高速公路：穿越历史烟云，连接成渝双城的现代奇迹。
成渝高速公路作为中国首条在山岭重丘区修建的高速公路，亦为四川高速的开篇之作，被誉为“西南第一路”。以其磅礴之势，一举改写千年旧貌。当第一铲土被掘起，便预示着一段传奇的开始，如同晨曦初照，照亮了巴蜀大地，也点燃了无数人心中的希望之火。这不仅仅是一条高速公路的建设，更是两地人民携手并进，共创辉煌的梦想启航。
打破瓶颈开启新程
成渝两地之间，山水相依，沟岭相连，行路难，修路更难。
原成渝公路于1933年建成，路起于成都东门，经简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、永川、璧山，至重庆市区，全长438公里。
新中国成立后，虽经扩建、翻修，终因技术标准低、质量差的原因，导致成渝公路符合四级标准的地段仅占40％，每昼夜只能允许数百辆汽车行驶。
“当时，天上铁翅云鹰，水上轮船集队，地上火车如龙、汽车如水，但四川的交通无法适应快速变化的形势和日益腾飞的经济。”时任成渝高速公路总工程师崔炳权回忆道。
20世纪80年代中期，该线日行车辆已达2000辆至6000辆，行车时速被限制在25至28公里，成都至重庆堵车每天都在发生。四川平均每年有300多万吨物资运不出川，有250万吨物资滞留在省外。一路上不仅颠簸，还耽搁时间。
“1986年7月，那时候交通部领导视察成渝公路后不禁感叹道：‘名气很大，却是一条弯弯曲曲的羊肠小道。’不得不说，经济发展向交通‘瓶颈’---成渝公路---提出严峻挑战，修建一条横贯两地的高速公路迫在眉睫。”崔炳权说。
其实，早在1983年9月，成渝公路的可行性研究就已经开始了。此后的几年时间里，120多名工程技术人员翻山越岭、艰苦跋涉、风餐露宿，终于完成了初步设计，最后又从110多万页（幅）重达1000多公斤的设计线路图纸中，精选出340公里最佳设计上报中央。1986年7月，省交通厅将由省公路设计院和铁二院共同完成的《成渝公路初步设计》上报省政府，省政府很快批准了这个设计，并上报中央。同年10月，中央予以批准，成渝高速正式列为国家第六批世界银行贷款项目，也是当时国家批准投资最多的重点公路建设项目。1987年5月，国家计委委托中国国际工程咨询公司组织专家评审组，对成渝公路可行性研究报告进行评估，决定另辟新线，新建汽车专用公路。
然而，当时正处于我国高等级公路建设的起步阶段，也是交通部新、老技术标准正在修改交替中，《公路工程技术标准》（1981）版没有高速公路，在国内的有关规范上找不到参照，没有现成答案。
“国内起步建设的京津塘高速、沈大、济青一级公路都是平原微丘地形，无先例可循。成渝高速则面临的是山高、沟险、水深的困难，比平原上建设要复杂得多。”崔炳权告诉记者，1990年9月25日，成渝高速公路正式奠基动工。
攻坚克难铸就辉煌
成渝高速公路的建设历程是一段充满挑战与奋斗的历史。
在那个技术尚不发达的年代，建设者们面临着复杂的地形、技术难题和资金压力。他们不畏艰难，勇于创新，最终将这条高速公路打造成了西南地区的一张亮丽名片。来自五湖四海的30000名筑路大军，在成渝高速公路的施工线上，战酷暑、冒严寒、架桥梁、打隧道，栉风沐雨、奋战不息，直至1995年7月1日，成渝高速公路全线初通试运行。340公里路，140多座大小山峦被拦腰斩断，900多条深沟被填平，每一米都凝聚着筑路大军的铁血。
修建过程中，建设者们经历着数不清的艰难险阻，道不完的千辛万苦。最具标志性的事件，当属“二改四”。
“二改四”就是将成渝公路已设计好的简阳至商家坡（后更名为桑家坡）154公里多的二车道二级公路改为四车道一级公路。“1992年初，中共四川省委、省政府决定将成渝公路全线按四车道、全封闭、全立交的高速公路建设，要求既利用在建中的线路和桥梁，又要提高设计标准。这不仅增加了50％的测、设工作量，还给工作带来了极大的困难，好比要加大一件已剪裁好的衣服一样不容易。”崔炳权介绍道，面对任务重、工期短的挑战，当时各县区指挥部和施工单位采取有力措施，在确保质量和安全的前提下，加快进度，全力以赴。
“二次设计和建设同步进行，施工单位主要领导常驻施工现场，就地指挥；双休日和节假日不休息，施工上从两班倒换成三班倒，再增加一些施工机具设备，业主和监理加强检查频次，提高生产效率。各方齐心协力，咬牙也要把这根‘硬骨头’啃下来！”崔炳权回忆说。
自成渝高速公路动工以来，成千上万的筑路大军怀着“修好西南第一路，莫负巴蜀父老情”的壮志，从全国各地来到四川，挥金戈驾铁马鏖战成渝高速。
简(阳)商(家坡)段是整个成渝高速公路中里程最长、桥涵最多的地段，河流、小溪和排灌水渠纵横交错，水田星罗棋布，杆管线、机耕道纵横阡陌，无疑给施工单位带来许多困难。
1990年初，H段沱江大桥的承建者---四川桥梁公司要在这天然屏障上架起跨径516米的成渝高速公路上最大桥。1990年3月18日，成渝高速公路正式开工，推土机、装载机、运载车打破了乡间原野的寂静。D1段开工10天就挖填土石方20000余方，工程进度日日刷新。E2段每一天就用机械打通了300米长的通道，压实成型一块5000平方米的路基底层。1990年7月15日，全国第一座跨径120米的中承式提篮桥正式动工。简商段最大的内江互通式立交桥和资阳、资中、隆昌等立交桥工程相继破土动工，沱江大桥进入施工高峰阶段。
1991年6月28日5时40分，位于滔滔沱江主河道的内江沱江大桥二号墩混凝土浇注完毕。至此，大桥的水下基础工程，全部抢出了洪水线。
1991年6月28日夜晚到6月30日，内江地区遭暴雨袭击。沱江江水猛涨，淹没了浇筑好的二号墩。洪水退去后，二号墩安然无恙，经受住了此次洪汛的考验，这背后是建设者们苦尽甘来的无私奉献。
沱江大桥是成渝高速公路上最大的一座桥，桥长516.16米。材料需求量大，标准要求高。为了保证材质，项目在开工前就派出60余人次对远近25个料场进行考察，取试件89组，专程送成渝公路中心试验室检验，符合质量要求的才组织进场。施工中，技术人员学习、掌握成渝公路施工规范，严格按施工程序进行作业。
水中的二、三号墩，能否在洪期前抢出水面，关系到全桥工期。指挥部将其列为施工的关键项目。抽调精干人员突击水下工程，潜水工坚持水中作业。不知有多少个夜晚，二、三号墩的冲孔平台上，灯火通明。建设者们倾尽全力，奋战在一线施工现场，保质保量完成建设任务。
正是在无数个日日夜夜的奋斗中，成渝高速公路渐渐从蓝图变为现实。从最初的设计标准之争，到解决施工过程中的技术难题，每一步都凝聚了建设者们的汗水与智慧。
经济腾飞情意绵长
成渝高速公路，见证了成都、重庆两颗“双子星”的蓬勃发展，更首创多个第一，作出了很多开创性贡献。它的建设，开辟了在山岭重丘区建设高速公路的先河，为四川高速公路的建设管理规范提供了蓝本，向四川交通系统培养输送了大量人才。在营运期间，首创“一路四方”的联勤联动机制，在全国得到推广运用。
成渝高速公路的建成，不仅极大地促进了成渝两地的经济交流与合作，更为区域一体化发展注入了强劲动力。它像一座桥梁，连接了城市的繁华与乡村的宁静，让资源得以更高效地流动，让机遇与梦想触手可及。
在鱼溪收费站出口处，一家农家乐的老板张大姐正在热情地招呼着游客。“自从成渝高速通车后，来我们这里旅游的人越来越多，这里的自然风光和特色美食吸引了不少人。”张大姐一边说着，一边忙着为游客们准备美味的农家菜。从成都前往重庆的刘先生一家，每次经过时，都会开车来品尝一番：“味道巴适，在这里吃饭就像个习惯一样，十分熟悉。”
沿着成渝高速公路前行，可以看到四川盆地的肥沃田野，重庆的山城风光，以及那些因这条高速而焕发新生的小镇与村庄。 一辆辆货车汽车呼啸而过，一片片挂果的柑橘树不时闪现。“我们村的柑橘产业从成渝高速公路开通前的几百亩发展到现在的2000亩，面向全国甚至出口海外。”资阳市雁江区丰裕镇新华村党支部书记罗秀芳向记者分享了成渝高速开通以来，整个村庄发生的翻天覆地的变化，“我们的柑橘种植户收入也越来越多，日子越过越好。”
随着成渝高速公路的开通，物流运输行业也迎来了蓬勃发展的春天。一辆辆满载货物的卡车在高速上飞驰，将成都的电子产品、特色农产品快速运往重庆，也把重庆的工业制品、美食等源源不断地输送到成都。忙碌的货车司机，不仅承载着货物，更承载着两地人民对美好生活的向往。
“以前跑成渝公路的时候，一天只能跑一个单程。现在走成渝高速，随便就是一个来回。”长期往返于成都、重庆两地的货车司机李波感慨地说，如今跑高速既安全又省心，沿途的服务区能休息和吃饭，非常安心。
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。成渝高速公路通车后，汽车、摩托车、钢材、通讯设备、餐饮等各种产业，在沿线迅速兴起。沿途主要旅游景点游客骤增，城镇建设速度加快。以高新技术产业为主，包括农业、商业等各种产业，都迅速在成渝高速公路沿线重新布局，因而逐步形成了成渝高速公路沿线走廊型经济的新格局。
成渝高速不仅为百姓带来了实实在在的好处，也为当地经济发展注入了强大动力。高速公路的便捷让工业园区内的原材料运输和产品销售更加顺畅，企业的竞争力不断提升；物流园区效率大增，在提高客户满意度的同时，还为当地提供了更多的就业机会；旅游业也焕发新活力，一天之内就能实现成都宽窄巷子、武侯祠和重庆洪崖洞、解放碑等景点的“打卡拍照”……
在加快建设成渝地区双城经济圈的浪潮中，成渝高速公路即将迎来2.0升级版。成渝高速公路扩容改造项目正如火如荼地进行，该线路将由原来的双向4车道提升至8车道，设计时速也提升至120公里。项目建成通车后，将进一步提升道路的通行能力和服务水平，方便沿途百姓的出行。
如今，行驶在成渝高速公路上，目之所及，是风驰电掣的车辆和不断延展的壮丽景色。这条银色绸带，已不仅仅是连接成渝两地的物理通道，更是连接过去与未来，梦想与现实的桥梁。它如同一个巨大的引擎，推动着区域经济不断向前迈进，为成渝两地的美好未来描绘出更加绚丽的画卷。
