俯瞰天府机场

1944年，成都双桂寺机场建设场面资料图

1987年，民航体制改革初期的双流机场航站楼

2001年10月26日，成都双流国际机场一号航站楼正式投入使用

天府机场建设现场 邹文泗摄

天府机场试飞 本版除署名外均为受访单位供图

天府机场建设者 邹文泗摄

2021年6月27日11时，成都城东50公里，川航3U8001次航班腾空而起，成都天府国际机场迎来了首航时刻。这一天，“6出2进”共8个进出港航班顺利完成，标志着成都天府国际机场成功投入运营。

继北京、上海之后，成都也成为中国大陆第三个拥有双国际枢纽机场的城市，成为“丝绸之路”经济带上重要的国际航空枢纽。成都天府国际机场、成都双流国际机场采取“两场一体”的模式运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。这对加快推进成渝地区双城经济圈建设，推动西部开放发展、创新发展具有重大意义。

神鸟展翅，逐梦蓝天。从此，天空辽阔，梦想更远。

86岁的双流机场 一路陪伴一路成长

在成都双流国际机场，一架架飞机从这里出发，在天空中划出一道道闪着流光的弧线。它们穿越平流层，延伸到全世界，成为连接成都与世界的航线，让无数梦想从这里启航。

从1条泥面跑道到2座航站楼，双流机场的成长已经走过了86年。

双流机场始建于1938年，彼时名字还叫“双桂寺机场”。1956年12月，成都双桂寺机场正式更名为现在人们熟知的名字---“成都双流机场”。1995年11月，成都双流机场被批准更名为“成都双流国际机场”。2012年8月，双流机场T2航站楼正式投入使用。

年年岁岁，双流机场人流如潮水，机场跑道繁忙不停歇。从航站楼扩建到主跑道扩建，从飞行区扩大到停车位数量增长10倍，86岁的双流机场为了给人们提供更舒适、更便捷的航空体验，一直在成长，也拥有了一次次属于“他”的辉煌。

2012年12月，双流机场旅客吞吐量突破3000万人次，2015年12月突破4000万人次，2018年12月实现5000万人次的突破，成为国内第四个旅客吞吐量迈上5000万级台阶的机场。2020年5月，在全球机场起降架次排序中，双流机场赫然以第一的名次C位出道，跻身全球十大最繁忙的机场。

2023年9月，双流机场开启了成长道路的新征程。“他”再次进行提质改造，对现有飞行区、航站楼及配套设施等进行提档升级，包括飞行区升级改造、T1和T2航站楼改造、贵宾服务中心改造、公务机基地改造、货运区改造等，计划于2025年12月建成。

“本次双流机场提质改造飞行区项目场道工程，我们需要在短时间内，安全地完成东西飞行区跑滑系统总计60万平方米的道面、土面区、助航灯光及1万米消防管网的改造工作。”成都双流国际机场提质改造办公室飞行区工程组主管王镜旭介绍说，提质改造完成后，能解决困扰双流机场多年的道面老化问题，更符合旅客出行的需要，保障飞行的安全。

值得一提的是，在提质改造期间，双流机场仍正常运行。这是一个具有创新性的不停航施工的机场更新范例。

“对我们建设者来说，这是一次严峻的挑战。”王镜旭告诉记者，双流机场作为大型枢纽机场，施工期间每日仍需保障500多架次航班的正常运行。特别是在西跑道施工期间，由于西跑道建设历史悠久，之后又历经多次改造扩建，致使地下管线错综复杂。

为了明确地下管线的路径，制定出切实可行的管线专项保护方案，王镜旭及团队结合前期的物探结果，在开挖前，组织人工沿着管线方向进行探挖，明确管线的走向、深度，梳理出了详尽的地下管网图。在此期间，无论白天黑夜、天晴下雨，王镜旭及团队24小时坚守在施工现场，以便随时处理突发问题，确保开挖期间，双流机场运行安全。

“在提质改造过程中，我深刻感受到双流机场开创者们的艰辛与不易，作为后辈，我会举好建设者的火炬，把双流机场改造好，让它更好地服务更多的旅客。”王镜旭说。

“太阳神鸟”展翅 天府腾飞远航

“3U8001，神鸟展翅，天府腾飞。您是成都天府国际机场投运的第一架航班，祝你们飞行顺利。”2021年6月27日11时，随着民航西南空管局管制中心天府塔台管制员杨明皓发出起飞指令， 四川航空3U8001航班在天府机场西一跑道加速滑跑，一飞冲天！

首架载客民航班机的腾空，标志着西部最大的国际枢纽机场---成都国际天府机场正式开航投运。

十年磨一“场”，一冲上云霄。

天府机场是我国“十三五”期间建设的最大规模民用运输机场，在全国首次一次性建设两座航站楼，建设包括71万平方米航站楼、3条跑道、26万平方米综合交通换乘中心，以及空管工程、供油工程、航空公司基地等配套工程，投资超过700亿元，致力于打造“国内领先、国际一流”的大型国际枢纽机场，并创下多项业界之最：全国首家全场实现高杆灯监控系统与航班信息系统联动控制的机场；全国首家全场使用数字化施工管理的机场；全国首家全跑道采用智能技术的4F机场；全国首家全场采用3D技术实现驱鸟系统智能化管理与控制的机场；全世界首个时速350公里的高速列车不减速通过航站楼的机场；国内首创具有旅客身份识别功能的智能安检线……

现代社会，机场不仅仅是一座城市的窗口，更是一座城市的名片。

2015年，中国建筑西南设计研究院有限公司原创设计成都天府国际机场“太阳神鸟”方案，力压来自全世界的6个竞标方案联合体，获唯一专家全票推荐。

“太阳神鸟”背后有哪些设计之美？在设计过程中，有哪些创新之举？成都天府国际机场设计总负责人、中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师邱小勇表示，这是设计团队对于巴蜀文化的挖掘。“太阳神鸟”创意，兼具理性冷静客观的秩序美，又充盈着蜀地历史与现代交织的浪漫美，正如他所言：“没有什么能比‘神鸟’构型更适合成都天府国际机场了。”

作为西部地区唯一的国家级国际航空枢纽主枢纽，这样一座“超级工程”，从立项规划到动工开建，再到建成，用时10年，参与建设人员达3万余名。他们来自五湖四海，他们挥洒青春热血，他们夜以继日、攻克难关，用忙碌的身影保证机场的高标准建设，筑起了振翅待飞的“神鸟”，也汇聚出一个个令人敬佩的感人故事。

“跑道，那是我们的骄傲，也是我们的心血。”回想起天府机场建设时期，曾参与天府机场飞行区地基处理及土石方工程、场道工程的林佩臻思绪万千，那些日日夜夜、风风雨雨仿佛就在他的眼前。

“为确保西一跑道飞行校验成功，准备期间，我们每天整理完相关的校验资料后，都要去跑道走上好几个来回，仔细查看跑道的表观情况，是否存在FOD、空飘物或其他不安全因素。哪怕是卡在道面板缝里遗漏的石屑和细小的杂物，也要小心翼翼用手清理出来，就跟小时候新买的图画书一样，非常爱惜，容不得出现一点褶皱。”原天府机场建设指挥部飞行区工程部配套项目助理林佩臻回忆道。

2020年11月3日，天府机场的第一架飞机顺利降落于01/19跑道。看着飞机轮胎和跑道留下的第一处完美的轮迹印，建设初期的各个片段在林佩臻的脑海里频闪而过。他想起了地基处理阶段的欣欣向荣，想起了土石方工程的如火如荼，想起了场道工程的百家争鸣……“我很庆幸见证了这一伟大工程的成长，从毕业到入职、从‘蓉漂’到安家，在那一刻我有了浓浓的满足感和成就感。”他说。

“能够参与天府机场的建设，为四川人民以及所有到访四川的朋友贡献一份力量，为他们提供更加便捷的交通条件，这让我感到无比的光荣和自豪。”四川省机场集团有限公司工程建设部主管唐宇，曾是天府机场建设指挥部航站区工程部航站楼土建项目主管，时隔3年，再次谈起建设天府机场的那段岁月时，他依旧十分感慨。“天府机场航站楼建设周期仅为三年半。建设期间，本来工期比较紧张，又遇到新冠疫情，既要确保疫情防控不松懈，又要抢时间赶工期，我们几乎没有周末，也很少回家。这对我们来说是一次巨大的困难和挑战，也是一次难忘的经历和磨砺。”

2021年3月25日，天府机场第二阶段试飞当天，唐宇有幸与工友们一同见证了如此重要的时刻。“飞机降落在天府机场的那刻，我激动得流泪了，还拍下了珍贵的照片。”唐宇一边滔滔不绝地讲述着，一边热情地将手机屏幕凑近记者眼前，展示着那天那些定格在镜头里的珍贵照片。

“所有的努力没有白费，一切都是值得的！”唐宇激动地说。

创新“两场一体”运营模式 打造高质量区域航空枢纽

“太方便了！”2024年9月18日中午，刚抵达成都天府国际机场，又将即刻前往成都双流国际机场赶飞机的邓先生，一路跟随指示牌来到中转服务柜台，短短几分钟便提前办完了下一趟飞行的值机。到达双流机场后，在身上贴上“两场互通”贴纸，便能在工作人员指引下，获得优享安检及优享捷运服务，一路畅通登机。

今年3月31日，全国首个双机场互转服务在成都航空枢纽正式“上线”。在双流机场、天府机场之间需要中转的旅客，可享受优享值机、优享消费、优享餐宿、优享安检、优享捷运“五优中转”服务。

记者了解到，为保障旅客安全便捷出行，四川省机场集团有限公司充分发挥成都双流国际机场、成都天府国际机场“两场一体”运行优势，打通成都航空枢纽两场中转便捷通道。这也是成都推动“两场一体”运营模式，加快建成国际一流、国内领先的国家级国际航空枢纽的生动实践。

成都国际航空枢纽（双流机场＋天府机场）是民航局确定的成渝世界级机场群的双核枢纽之一。根据《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场、成都双流国际机场采取“两场一体”的模式运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。截至2024年7月底，成都航空枢纽累计开通国际（地区）客运航线50条、在飞国际（地区）货运航线30条。

“‘两场一体’运营强调两个机场在高效运行中形成合力，高品质同频共振发挥‘1＋1＞2’的优势。”四川省机场集团有限公司战略发展部副总经理冯济舸介绍说，“两场一体”包括两场空域管理一体化、两场地面服务一体化、两场运营管理一体化，天府机场定位为引领西部开发开放的国际航空枢纽，双流机场定位为区域航空枢纽，两座机场协同运行，实现差异化发展和功能互补。

据统计，2023年，成都枢纽全年共完成旅客吞吐量7492.4万人次，超过广州排名全国城市第三；完成货邮吞吐量77.2万吨，超过郑州排名全国城市第六。

“接下来，成都国际航空枢纽将加快打造服务西部发展的临空现代物流门户、国际商贸门户、国际旅游门户，聚焦‘空中、地面、管理’三个维度，不断深化丰富‘两场一体’运营成都模式内涵，持续提升枢纽能级和发展质效，更好地服务四川构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地。”冯济舸说。