白马隧道施工现场

“这里就是海拔最高、施工最难、工期最长的九绵高速公路白马隧道。按照每小时80千米的设计时速，通过白马隧道只需10分钟左右。”12月12日，在绵阳市平武县白马藏族乡，蜀道集团川高绵九公司工程养护部工作人员李占峰站在白马隧道出口处激动地说。历经9年艰苦建设的白马隧道终于实现双幅贯通，为了这一天的到来，李占峰和同事们已扎根一线7年。

随着海拔的升高，在建的九绵高速沿线的彩林也从五彩斑斓变得银装素裹。白马隧道海拔2300多米，隧道远处是高大巍峨的雪山，在阳光和雪山的映衬下，白马隧道显得蔚为壮观。

这里是全线海拔最高的工点，温度几乎接近零摄氏度，但建设者们早已干得热火朝天，为隧道最后一公里的贯通早早准备着---测量各项数据，确保隧道贯通的精准度；检查安全设施，并一一进行确认；调试和检查设备，确保能够稳定运行……关键时刻，大家全神贯注，毫不松懈。

九绵高速起于九寨沟县郭元乡青龙桥（甘川界）附近，经阿坝州九寨沟县和绵阳市平武县、北川县、江油市，止于绵阳市游仙区张家坪。该项目是四川省内唯一一条全国绿色公路建设典型示范工程，位于川西北高寒高海拔地区，走廊狭窄，土地稀缺，环境敏感，生态脆弱。白马隧道则是九绵高速公路全线控制性工程，进口位于阿坝州九寨沟县勿角镇，出口位于绵阳市平武县白马藏族乡。右线全长13000米，左线全长13013米，为分离式特长隧道，最大埋深1092米。该隧道Ⅴ级围岩占比高达97％，瓦斯段落占比100％，是省内在建第六长的公路隧道，也是目前国内设计施工难度最大、风险最高的公路隧道之一。

“白马隧道地质条件复杂，围岩变化频繁，岩体破碎，自稳能力极差，常发软岩大变形情况，出现溜坍现象，安全风险极高。”蜀道集团四川路桥川交公司九绵高速LJ9合同段项目总工程师李小勇表示，要想打通隧道，必须战胜这些“拦路虎”。

然而，面对软岩的包围，打通白马隧道犹如在“豆腐”里打钻，“特别是在2018年的时候，一年掘进不到400米”。

为解决这一技术难题，建设团队进行深入研究探索，并邀请行业内权威专家对地应力进行测试。根据测试结果反复研讨验证，结合白马隧道实际，提出软岩隧道“强超前、快支护、紧步距”的“三道拱”施工支护理念。

“经过多次试验和优化，我们成功将该理念应用于实际施工，做到‘快挖、快支、快锚、快封闭’，减少由软岩大变形导致的隧道反复加固、换拱，极大提高施工效率。”据李小勇介绍，通过引进各种智能化先进设备和“川隧大模型”，实现施工工艺机械化、项目管控智能化，多管齐下，彻底克服不良地质，进尺速度较最初提高一倍，顺利攻克软岩大变形技术难题。

值得一提的是，由该建设团队自主研发的“川隧大模型”将项目施工进度和工作节点进行实时管控，帮助隧道管理者准确把控各工序的衔接与施工进度，实现隧道“点穴式”精准施工。通过远程监控隧道施工建设每一步，最大程度地对项目建设做到“了如指掌”，保证施工质量和安全生产。记者了解到，以白马隧道建设为案例，形成了九绵高速软岩隧道大变形隧道动态施工指南、层状软岩隧道动态施工管控技术指南，为类似山区高速软岩隧道施工提供了指导和借鉴。

据介绍，九绵高速路线全长244.23公里，主线桥梁127座，已全部贯通，隧道45座，隧道施工现已完成95.6％，全线预计2025年建成通车。

“届时，成都至九寨沟的路程将由原来的8个小时缩短至4个小时，九寨沟县、平武县、北川羌族自治县不通高速将彻底成为历史。同时，也将成为向西连接甘肃、青海、新疆的高速公路出川大通道。”蜀道集团川高绵九公司党委书记、董事长傅舰锋介绍道。