如果有一天，人们出行不再需要挤公交、地铁，也不需要排队打车，而是可以直接叫一架“飞的”，几分钟就能到达目的地，这样充满未来感的出行方式是不是听起来就很酷炫？而在成都的上空，一场关于未来交通的变革正悄然展开。

低空出行至成都地标“欧洲中心”（应用场景渲染）

AE200全倾转飞行成功后研发团队合影

它叫eVTOL，也叫“飞行汽车”

“大部分‘80后’‘90后’小时候都看过《哆啦A梦》。在这个动画片里，哆啦A梦拥有一支竹蜻蜓，把它往头上一戴，就能飞起来，想去哪儿就去哪儿。”在位于成都市天府五街的四川沃飞长空科技有限公司，首席产品官屠强向记者介绍，“竹蜻蜓就类似一个大家都能使用的便捷飞行器，它可以垂直起降，在城市环境里飞行。”

由沃飞长空自研的AE200就是一款可以通过垂直起降，实现在城市环境里飞行的载人飞行器。在沃飞长空的展示厅内，记者见到了屠强口中这款堪比竹蜻蜓的载人飞行器的“真面目”。

“AE200真机机身长9.8米，翼展15米，机高4.3米，是一款6座纯电动的eVTOL。”屠强解释道：“eVTOL的意思是电动垂直起降飞行器，但这个名字很难让老百姓一下记住，所以它又被人们称为‘飞行汽车’，这个称呼更贴近它的实际应用。”

据屠强介绍，AE200主要应用于未来200公里内的出行，机身上设置有6个座位，可乘坐1名驾驶员和5名乘客，在实际应用中更贴近汽车的功能。“作为行驶在空中的汽车，eVTOL也有它要遵循的空中规则，就像汽车在路上行驶要遵守地面规则一样，它不是随时想飞就飞，也不能随处乱飞，它更像是空中的地铁或者空中的缆车，按照固定的航线和固定的班次为大众提供公共的出行服务。”屠强说。

既然是属于空中的交通工具，那么eVTOL与同属空中交通工具的直升机和民航客机又有何不同呢？

对此，屠强回答道：“eVTOL和直升机是两种各有擅长的飞行器，但在城市低空载人的交通场景里，更加适合eVTOL。一是，目前直升机大多还是使用航空燃油，成本较高，而eVTOL是纯电动飞行器，运行成本只有传统直升机的五分之一。二是相较于直升机，eVTOL飞行所产生的噪音会小很多。乘坐直升机是需要戴听护装置的，且即便直升机从头顶飞过，我们也会听到很大噪音，但eVTOL不同，它在飞行过程中产生的舱内噪音和高铁跑起来时的声音差不多，只有60分贝。而当你看到eVTOL从头顶飞过时，它所产生的噪音约在40分贝左右，是低于城市的背景声音的，意味着你甚至都听不到飞机飞过的声音。而相较于民航飞机，eVTOL不需要跑道，可以直接垂直起降，实现立体化，点对点的出行，同时他和民航飞机的飞行空域也不相同，民航飞机是在1千米以上的高空飞行，而我们的eVTOL是飞行在300米左右的低空飞行器。”

一场源于打通“最后一公里”的畅想

采访中，屠强提到了他对于eVTOL使用场景的畅想：有一天你需要赶飞机，此时登机口已经在叫登机了，而你却还在候机楼。“此时，我们如果乘坐eVTOL，从候机楼出发就还能赶上这个飞机。”屠强说：“设计AE200的初衷是为了打通城市交通‘最后一公里’。再比如，我们从天府广场到天府国际机场，如果用传统的交通方式，需要1个半小时，堵车可能更久，但如果乘坐我们的eVTOL仅仅只需要15分钟，大大提升我们的出行效率。”

但这样高效的出行效率，并不意味着消费者需要给付高昂的出行成本。沃飞长空首席市场官费岚表示：“乘坐我们的eVTOL，虽然时间节约了80％但是出行费用却只有专车的2-3倍。我们做的不是少数人的玩具，而是大众都能消费的交通工具，要让大众像平常打车一样使用它。”

费岚在介绍中还提到，在商业化运行后，eVTOL可能会出现在高端的增值服务里，消费者也可以通过办理月卡或年卡的方式享受到服务。“例如，我们的基础是快车，高端的是专车，再高端就是串联起前后行程的飞行服务。”费岚补充说。

“安全、经济、舒适、环保”，是AE200研发遵循的八字箴言，有了经济、舒适、环保，那么排在第一位的安全，AE200又是如何实现的呢？对此，屠强介绍道：“我们通过有效的冗余设计保证乘坐者的安全。例如，我们的飞机动力系统有八台，单台发动机失效是不会影响到安全飞行的。”屠强补充说：“我们数百甚至上千名研发人员，日日夜夜如‘苦行僧’般地工作，才最终落实了飞行器的安全问题。大家的辛苦付出就是为了确保尽早地推出我们的飞行器，改变我们的出行方式。”

未来出行“飞起来”

提到低空飞行，不得不提到2024年频繁出圈的新兴领域---低空经济。低空经济是一种以低空飞行活动为核心的新型综合性经济形态。2023年的中央经济会议，将低空经济作为战略新兴产业发展；2024年“低空经济”首次写入《政府工作报告》；2024年12月，国家发改委设立了低空经济的专管司局---低空经济司。

“据不完全统计，目前全国已有20多个省（市、区）出台了省级的专项政策，今年的《政府工作报告》又再次点名了低空经济，可以说不管从产业端还是空域端，低空飞行的应用场景都在不断完善。”屠强说。成都作为低空经济先行先试地点之一，也正抢抓低空经济的发展机遇，加速壮大低空经济产业链、生态圈。“去年我们就按照成都的统一规划部署，在民航的大力支持下，通过直升机完成了载人交通的首航工作，可以想象，未来城市上空会像现在的地面一样繁忙，各种各样的飞行器在空中穿梭，eVTOL、直升机和民航客机，有序飞行，像地面上的车辆一样。”屠强还专门分享了eVTOL另外的应用场景：

场景一：紧急救援。如果在地形复杂的山区，想要实现转运病患、投送物资，此时eVTOL则是最好的选择。eVTOL的远程控制，加上驾驶员对复杂态势的感知和灵活操控，可为我们打造半小时的航空医疗圈，让我们的生活更有安全感。

场景二：高效串联多场景。你出门旅游，原本三天才能结束的行程，通过eVTOL一天就可以搞定。这时，eVTOL就是你的空中观光巴士，很多道路交通到不了的地方，你都能轻松到达，并且听着歌、喝着奶茶就回家了。

“在我看来，eVTOL更像是一把开启时代的钥匙，它为我们带来了一种全新的生活方式。目前我们还在适航审定阶段，争取2026年完成适航取证。预计将在2026-2030年，开启城市间点对点的固定飞行线路商业化试运营；2030年后，进入常态化运营阶段。更高效率和更便捷的交通出行场景将逐步成为现实。”屠强充满信心地说。