探访活动现场 受访者供图
在成都这座拥有2000多万人口的城市里，轨道线网如同城市的根系，每天承载着超600万市民的日常出行。当前，成都地铁在建及运营里程之和已超900公里。如此庞大的地下工程，难免引发市民关切：“地下施工是否会影响地面建筑安全？”“深达数十米的车站基坑如何确保稳固？”
6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设零距离·绿色文明共践行”探访活动在18号线三期骡马市站举办，记者走进成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站施工现场，揭开地铁建设背后的安全密码。
房子下面修地铁安全吗？
9时30分，当近40名市民代表、媒体大V组成的“观察团”走进18号线骡马市站项目部，一台盾构机模型迅速吸引了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表湛女士兴奋地说道。
轨道建设公司工作人员周博指着盾构模型介绍：“18号线三期所使用的盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高，是真正的‘钢铁巨无霸’。”
活动现场，成都市民杜先生提问：“这么一个庞然大物在各种建筑物之下穿梭，会不会很危险？”
“盾构法作为土木工程交通基础设施建设领域的一项伟大创举，它由19世纪初英国工程师布鲁内尔父子发明，并首次运用于伦敦泰晤士河隧道工程。目前国内盾构施工技术都经过了中国工程师的再次创新，且能满足不同的地质条件，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也更加安全、高效。”曾参与成都地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示。
“成都地铁的盾构又在传统盾构基础上进行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，应用于成都地铁建设中。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米提升至200米，效率提升达4倍。
“2018年成都地铁建设最高峰的时候，超170台盾构机在同时运转，这也是全世界城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技”。
“为了在盾构掘进中确保地面建筑安全，我们还为施工加装了‘四重保险’！”周博补充道。第一重保险是穿越前“体检”，通过地质勘测制定稳妥的掘进方案。第二重保险是穿越时“加固”，对土层预先注浆或为桥梁基础加装支撑结构。第三重保险是穿越中“控稳”，优选稳定地层掘进，并精准控制盾构机刀盘转速和推力，保持土层压力平衡，盾构掘进的同时拼装管片，形成隧道支护结构，同步在隧道与土层之间的缝隙注浆，保持地层稳定。第四重保险是全周期“监测”，通过24小时实时监控系统跟踪盾构参数，结合盾构姿态动态调整操作指令。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时的土层稳定与施工安全。
“如今，成都16条地铁线全部采用盾构法，穿过数百栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的。”何川表示。在成熟的盾构技术和“多重保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行。
车站施工超深基坑安全吗？
何川院士曾在采访中指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站将进入土层深部。
上午10时，“观察团”来到18号线骡马市站在建车站站厅，作为未来成都地铁1、4、10、18号线换乘车站，市民们被眼前超深的地下建筑震撼。轨道建设公司工作人员罗杰介绍：“骡马市站建设时基坑深达45.5米，车站共有6层结构，相当于地下15层楼的高度，是目前成都在建轨道交通项目的最深车站。”
成都市民代表白先生问：“在市中心挖这么深的坑，周边建筑密集，怎么保障地面安全？”
地铁基坑施工是一套系统、安全的“组合拳”，每一道工序都有维护安全的举措。第一步需要进行围护结构施工，这就像给基坑“穿盔甲”，它们像坚固的城墙一样围住未来的车站空间。“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖前就在外围先打了一圈深约50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。
第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其范围内的地下水引出，避免施工期间水土流失影响车站结构稳定。
“成都的富水砂卵石地层位于地下二三十米，再往下就会进入透水性更低的泥岩层，当地铁修建于这两种地层交界处，降水将不太好处理。”何川院士曾在采访中提到。
18号线三期骡马市站基坑作为超深基坑，突破砂卵石层进入泥岩层，改变了传统降水方式，将原来常用的大功率抽水变为“微创降水”，就像用细针管代替粗水管，少带走泥沙保持土层的稳定，并在开挖过程中同步注浆---这相当于给地质层“打玻尿酸”，用特殊的填充剂加固土层，实现了基坑无水安全作业。
第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑，支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。“骡马市站从上往下一共设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全稳定。”罗杰介绍。
据悉，今年成都地铁将开通的四条新线，已完成车站封顶、洞通、轨通、电通、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和装修施工。成德线已有6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间已贯通；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶， 累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。
