双轨式探伤小车正在检测铁轨

韩健记者雷琰文/图

11月30日，气温骤降，给铁路线路冬季防断工作平添了一份压力。中国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段迅速调整线路探伤计划，充分利用双轨式探伤小车检测优势，对管内薄弱地段钢轨进行全面精检，消除断轨安全隐患。

“今天我们的任务是对沪蓉线下行遂宁南至新桥区间21公里的线路进行双轨探伤检查，这个区段桥隧、曲线较多，钢轨状态不是很好，兄弟们都提起精神来看仔细了。”出发前，班长唐聆仔细叮嘱大家。

凌晨1时许，作业“天窗”计划正式下达，随着工地防护的一声号令，在铁路路肩上早已摩拳擦掌的小伙子们迅速开始上道组装双轨探伤小车。“平板车体、轮探、主机、操作台、走行轮有点重，上道时抬慢一点，踏稳踩牢，注意安全！”唐聆手里拎着两大桶水在一旁喊道。几分钟后，一辆探伤“小黄车”就组装完成了，唐聆绕着车子再次认真确认各连接零配件紧固状态后，“钢轨医生们”坐上小车，系紧安全带，开始了一天的“坐诊”。

一路迎着寒风，2时30分，“小黄车”行至沪蓉线下行K1818公里＋990米处桥上，由于该地段曲线半径较小，一侧的轨面锈蚀严重，“小黄车”不停发出报警声，检测员文理国立即减慢行进速度，缓缓前行。突然，仪器屏上闪了一下疑似伤波，但马上就消失不见了，敏锐的他察觉到这没那么简单，他果断停下车，拿起焊缝探伤仪向后方奔去，开始进行伤损复核校对。

“怪了，刚才就在这个焊缝位置出波了，怎么就是找不到了呢？”文理国质疑着说道，“老彭，把车上除锈轮拿下来，把这里的铁锈打磨一下，探头耦合不太好。”伴着“沙沙”的打磨声，钢轨表面瞬间漏出本色，文理国也摘掉了防油手套，拿出镜子对焊筋细致观察了一番，随后将探头前后左右偏角缓缓移动，工友们在一旁瞪大着眼睛，屏住呼吸紧张地看着，3分钟、5分钟、10分钟……“滴、滴、滴”终于伤波再次出现在了屏幕上，文理国用早已冻僵的手在仪表上做出标定，最终判为重伤，工友们这才长舒了一口气。

“可以啊老文，这么小又刁钻的伤竟然都探出来了，厉害厉害！”唐聆在一旁发出称赞。“不是我厉害，是‘小黄车’厉害，没有它这个伤我根本发现不到，这次是它立功了！”文理国谦虚地说道。

随后，唐聆迅速整理好现场伤损钢轨相关信息后，立即电话通知相关工区及时过来处置，并在伤损处熟练地做好标记。同时将此处伤损位置、探头角度、伤损图谱等拍照保存发至工作群，以便职工们针对性学习参考，引起对此类伤损的高度重视，避免漏检。

据了解，入冬以来，该段加大了对双轨探伤小车的使用力度，新上线两台“小黄车”同时运行探伤，充分利用其高效率、高检出率、高准确率优势，对该段管内线路周期性全覆盖探测，筑牢铁路线路设备安全稳定，保障旅客列车一路畅通。