开栏语：

为深耕职工劳动保护主责，打通安全科普、问题答疑、风险警示的传播壁垒，常态化普及安全知识、回应职工诉求、预警安全风险，本报全新开设“民生安全瞭望”栏目，以瞭望之眼察隐患、以专业之力护平安、以温暖之心守民生，为全省广大职工构筑全方位、常态化、接地气的安全防护屏障。

安危系于细微，防范贵在常态。本栏目将坚守工会服务底色，紧盯民生安全重点、紧盯职工关切痛点、紧盯一线风险难点，坚持科普固本、答疑纾困、警示筑防。持续传递安全声音、普及安全技能、压实安全责任，引导广大职工人人重安全、懂安全、守安全，全力夯实全省劳动安全防护基础，用心守护职工安康、护航社会平安稳定。

【案例还原】

2025年10月2日凌晨4时许，济广高速江西瑞金段发生一起较大道路交通事故。一辆粤SDH6395号长安启源A07小型轿车追尾一辆因故障停于左侧行车道内的重型半挂牵引车，造成车内一家三口---驾驶人张某（27岁）及其父母张某华（51岁）、姚某凤（47岁），全部不幸身亡。

江西赣州市应急管理局公布的《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》显示，事故车辆EDR（事件数据记录器）数据解析表明：3时59分34秒，驾驶人张某主动激活IACC（集成式自适应巡航）功能；从4时0分0秒至4时0分13秒，车辆处于方向盘脱手状态；从4时0分9秒至4时0分14秒事故发生，驾驶员未踩加速踏板和制动踏板。从开启智驾到发生碰撞，仅约40秒。

【安全性：L2级辅助≠自动驾驶】

当前市场上所有量产乘用车搭载的智能驾驶系统，均属L0-L2级“驾驶辅助”范畴，系统仅能在特定条件下辅助控制车辆，不具备自动驾驶能力。事故车辆搭载的IACC系统属于上一代辅助驾驶技术，且未配备激光雷达。长安启源官方回应指出，此类系统在雨、雾、沙尘、光照不足等环境下，可能无法有效探测前方障碍物。

公安部、工信部等管理部门多次明确：现阶段的车机系统不得被误作 “自动驾驶”，“脱手脱眼”使用一旦发生事故，驾驶人须依法承担相应责任---轻则民事赔偿、行政处罚，重则面临刑事追责。

【操作性：人机共驾的致命盲区】

调查报告认定，事故直接原因包含两方面：其一，重型货车驾驶人谭某兵驾驶机件不符合技术标准的车辆，故障停车后未按规定设置警告标志并及时报警；其二，轿车驾驶人张某夜间使用智能驾驶辅助系统时，未能及时发现前方路况并采取有效避让措施。

这起事故暴露出智能辅助驾驶在操作层面的重大隐患---系统对静止障碍物、施工路段、异常停车等场景的识别能力存在局限。2025年8月，沪昆高速江西上饶段亦发生类似事故：驾驶员杨某开启辅助驾驶后打瞌睡，系统未能识别施工隔离锥桶，导致车辆碰撞。

【隐患性：技术信任与责任错位】

部分车企在宣传中使用“解放双手”“高阶智驾”等话术，易使消费者产生“系统可替代人工”的错觉。然而，法律层面的事故责任主体始终是驾驶人。本案中，张某因事故死亡被免予处罚，但代价是三条生命的消逝；货车驾驶人谭某兵已被司法机关采取刑事强制措施。

【安全警示】

智能辅助驾驶是“助手”而非“司机”。使用时应做到“三必须”---必须全程手握方向盘、必须目视前方路况、必须随时准备接管。夜间行车、长途驾驶务必合理休息，杜绝疲劳驾驶。技术可以辅助，但生命不能托付；方向盘前的每一秒专注，都是对家人最坚实的守护。安全无小事，防范在常态。

（记者骆寓言/整理）