成德线盾构机管片拼装现场 成都轨道集团供图

8月17日凌晨4:54，成都斑竹园站地下接收井。空气中弥漫着泥浆和混凝土的气味，工人们穿着雨靴站在接收井两侧严阵以待。对讲机里，盾构机操作手的声音短促有力：“刀盘转速正常，扭矩稳定，推进速度平稳。”

四川成德轨道交通有限公司建设事业部的代军紧盯着洞门方向，右手攥着对讲机：“洞门密封检查完毕，准备接收。”

直径8米多的盾构机刀盘缓慢旋转，混凝土桩体发出低沉的摩擦声，泥浆从缝隙中往外渗。突然一声脆响---刀盘破桩而出。“通了！”

聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间顺利贯通。至此，成德线正线39.45公里盾构区间全部贯通，历时26个月。

半毫米间“绣花”

代军弯腰捡起一块卵石，递到记者面前：“你看，这就是我们天天打交道的‘碎石汤’。”

成德线地处富水砂卵石地层，德阳段水多、砂多、碎石多、含泥量大，稳定性极差。建设团队从注浆工艺入手，采用“同步注浆＋二次补浆”工艺---掘进时同步注入速凝浆液填充空隙，掘进后再补浆加固。

真正的考验在地下28米处。盾构机下穿一处主干道跨河大桥时，刀盘正前方出现一个重约4.2吨的大型金属障碍物。盾构机啃不动，工程卡住了。项目团队先施作围堰导流河道，再注浆加固地层保护桥梁，精准定位障碍物，打设降水井降低地下水，最后人工开挖竖井和横通道，成功清除障碍。这在国内盾构施工史上尚属首例。

成德线盾构还要下穿多条运营铁路、地铁、城市主干道、河流水系、密集居民区，以及燃气、自来水、电力、通信等各类市政管线。一条城市“生命线”就在头顶，容不得半点闪失。

项目团队在成都轨道建设史上首次引入“地层单点位移计”监测设备，实时捕捉地层变化，数据同步回传控制中心。一旦异常，技术人员立即调整掘进参数。最终，掘进精度控制在半毫米左右。

“成德造”修成德线

成德线投入14台盾构机，其中9台为“成德造”。本地企业对成德两地特殊地层了解更深，设计的盾构机面板式刀盘耐磨抗冲击，大扭矩驱动提供充足动力。本地化生产大幅缩短组装调试时间。

时间线清晰地刻下了这条“地下巨龙”的生长轨迹：2024年6月，首台盾构机“成德1号”始发；2025年2月，全线首个贯通盾构区间贯通；2025年12月，大天路站至杜家碾站区间双线贯通，提前3个月；韦家碾站至凤凰山站区间提前15天双线贯通；2026年8月，全线贯通。

与此同时，地下段10座车站全部封顶，其中9座已启动机电安装；高架段4座车站正在进行主体结构施工；轨道铺设完成14.1公里。

项目建成后，成都、德阳将迈入“轨道同城”时代，为成渝地区双城经济圈建设和成德眉资同城化发展铺下最坚实的路基。