据10月14日《劳动报》报道，夜间疲劳驾驶管控政策、“4小时行驶强制休息20分钟”等关爱政策反倒成了司机的一块心病，停车难、休息难的问题普遍存在。笔者认为，防疲劳驾驶措施的初衷是确保人身安全、行驶安全、道路安全，“强制停车”只是“前半篇文章”，而如何更安全地停车、更安心地休息是需要高度重视、妥善解决的“后半篇文章”，甚至可以说直接关系到“整篇文章”的质量。

在此，主要聚焦以货车司机为代表的新就业形态劳动者面临的困境。在长途驾驶过程中，如果达到强制休息的要求，能否找到适合停车与休息的位置，需要打上一个问号。若不适宜又必须停车，容易使司机陷于“两难”境地：不停吧，违规；停吧，违规的同时还可能面临新的安全隐患。况且，即使勉强停下，司机也难以安心休息---附近缺少可供小憩的场地、设施，司机往往只能原座不动，玩玩手机以作放松，休息效果大打折扣。

围绕“安全停车、安心休息”的目标，我们需要促进规定与实际相结合，规则与温度并举，规范与引导并重，让广大司机朋友能够平安行驶，从而维护道路交通安全。

一是细化管理规定，充分考虑“停车难”等实际问题。如接近休息线而未找到安全停车地点怎么办？若继续行驶则可能导致疲劳驾驶，而提前休息又不好把控。那么，车载系统能否参照导航给出“休息点位”建议，让司机有所准备？尽量避免“该停又不便停”的尴尬。此外，为了自身和他人安全，司机朋友没必要硬扛到“达标”才被系统强制休息，主动适当缩短连续行车时间，不耽误行程又保证休息。

二是建设关爱阵地，充分彰显服务职工的温暖。在服务区等有条件的场所，建设“货车司机之家”等特色站点，提供必要的设施设备，让疲劳的司机能安心歇息。在新就业形态劳动者关爱行动中，各级工会因地制宜建设了司机之家，听听职工的意见和建议，探索覆盖面更广的点位布局，把阵地建在职工的需求点上，努力让他们不再为“休息难”而犯愁。

三是优化考核机制，充分维护职工合法权益。规范货运行业运营，指导企业优化业务考核机制，引导司机放弃“撑一撑”“等一等”等错误观念，把安全放在绝对不可动摇的首位，从源头减少疲劳驾驶行为，杜绝安全隐患。同时将权益维护作为重要的关爱举措之一，让他们共享发展成果，不断实现对美好生活的向往。

防疲劳驾驶既要制度发力，又要企业、职工配合，也要其他部门、组织形成合力，帮助货车司机行驶得更稳更安全。