桥，有穿山越岭的铁路桥，也有恢弘的公路桥，还有别具匠心的渡水桥，一座座桥梁千姿百态、风采各异。有的桥奇巧绝伦，有的桥宏伟壮观，这些坐落在大地上的桥梁，彰显着它们独特的 “风韵”和“个性”，承担着难以替代的使命，连接着过去、现在和未来。
1984年，威远大桥剪彩
上个世纪90年代，火车经过八洞桥
上个世纪70年代末拥挤的堰闸桥
连接两岸的铁索桥
见证发展的威远大桥
威远大桥，是威远县修建的第一座钢筋水泥大型公路桥。更是当地通往外界的要道和发展地方经济的门户。这座大桥并非一蹴而就，还有着深厚的历史渊源。
以前这里没有桥的时候，人们只能趟水过河，稍遇洪水只能望河止步。从前，交通不便，别说铁路、高速公路，就连普通公路都没有。当地政府和一些商家想到了利用河道行船，从水路运输物资。行船，顺水而下不是问题，可要逆水行舟则是难上加难，得靠若干名纤夫拉着船一步步上行。遇上部分河段属于浅滩，拉纤也没法行船。
上世纪50年代，当地政府组织修建起了石堤堰闸，威远大桥所处的罗家坝堰闸，就是威远河其中的一座。此处堰闸分上下道，船行进堰闸内就把堰闸关起来闸牢，待流下来的水注满堰闸，水漫满河道，河水平行，船再依水而上，逆水行船便轻而易举。
因堰闸面宽至3.05米，平时高出水面3.5米，人们便自然的把它当成了通行的桥梁，但汽车只能单行，经常桥头上都排着过往的架车、板车、汽车、自行车和行人等候过桥。小的时候乘坐客车至此，有时候等10几分钟都进不了城。因为桥面宽度有限，加之如果安装栏杆会影响泄洪，故桥面两边都未安装栏杆。
经过这里的人们当然是希望什么时候可以有一座真正的桥。一直到上世纪80年代，市县两级相关部门才筹备和设计规划在堰闸一旁建桥。经过3年时间的筹划，1983年初终于动工修桥，修了一年完工。
桥体用条石筑墩卷拱而成，一共4个大拱，12个小拱，只有桥面为混凝土。这座桥全长182.5米，桥面距水面高度17米，桥宽13.5米。水磨石栏杆、玉兰花桥灯等设施一应俱全，被命名为“威远大桥”。大桥的修通，不仅方便了当地人的出行，让大家的出行安全有了保障，还为威远这座古老的县城增色添彩。大桥正式通车那天，大家纷纷来到桥边参加隆重的通车剪彩仪式，以表达内心的喜悦之情。
如今，交通日异发达，当地也陆续修建了不少新的桥梁，可威远大桥所肩负的出入要道和北大门门户的责任却未曾改变，仍然承载和见证着当地的建设、发展与繁荣。
连接两岸的铁索桥
威远的铁索桥，位于威远县城北门外右侧，横跨于威远清溪河上，全长约60米，宽约2米，桥两头用钢筋水泥浇筑有高大的桥墩，用4根大铁索拉接两岸，下面两根铁索上铺有37根横钢担，两边一共用74根铁索垂吊于上面两根大铁索上。在铁索桥两边还用钢管构筑了栏杆，以保护过往行人的安全。
以前两岸居民要转一段路才能到达对岸，为了解决这一难题，修桥的愿望十分迫切，所以迅速修了这座桥梁。据当地几位老人回忆，这座铁索桥建于上世纪90年代，建桥初期，桥面并非铺的铁板，而是木板，数年后才换成了铁板。因此，相关单位每年都要对其进行检修维护，几年进行一次大修。
最近一次的维修是在2023年初，承重钢绳重新刷了油膏；桥墩顶部4个支点换了润滑油，收紧了提条，复位了桥面；桥面钢板排水孔也进行了疏通，并对提条、栏杆和桥面进行了除锈、刷漆处理；对提条、栏杆与横担的连接点进行了检查调校和焊接维护；此外还更换了磨损的螺栓，对桥底进行了除锈刷漆，检修了4根拉绳，对青龙山公园1号干道的铁栏杆进行了除锈刷漆，对栏杆立柱新建了20余个水泥小正方体加固，以确保美观安全，整个工程用时半月。
据介绍，这座铁索桥既是清溪河上连接滨河公园与青龙山公园的通道，还是两岸居民的必经之路，也是威远县城里的一道亮丽风景线。铁索桥像是一个长长的绿色摇篮，也似一座倒过来的鹊桥，虽然人们走在上面有些摇晃，可在桥上有节奏地“踩点”行进，也别有一番感受，不少前往威远县城参观游览的人都会前去体验一番。几十年来，威远修了无数的路和桥，可这座铁索桥却一直被保留着，曾经也有人提议更换，考虑到留下这道难得的风景线，当地最后还是决定让它延续下去。
载入历史的八洞桥
八洞桥，位于威远县城不远的黄荆沟镇一山间，是一座铁路桥，从八洞桥上经过的铁路属窄轨小火车道。
始建于上个世纪初的威远煤矿，所产的煤从前全靠人挑马驮，运到外面的车站和城市。随着煤产量的增加，人力畜力已经不能满足运煤需要，1958年当地修建了这条黄荆沟至坭河再到资中火车站的窄轨小火车铁路，1960年正式投入运行。这八洞桥所在地便在这条铁路的最大跨越处。
因为有8个直立的桥敦（也是8根四方桥柱）形成8个高矮匹配的桥洞，所以被称作八洞桥。桥墩是用当地坚硬的黄浆条石叠砌而成，最高处20多米，最矮处也有几米。该桥属南北走向，桥长约80余米，宽2米。
2007年煤矿大幅减产，这条窄轨铁路线停止运行，八洞桥也完成了它的历史使命。桥上已见不到来回奔驰的小火车，更听不到“呜呜”的汽笛长鸣。镇村公路通达，八洞桥上也没了过往村民的踪迹。如今，八洞桥依然横跨于溪流之上和峡谷之间，由于石材坚硬，未见斑驳风化的迹象，仍保留着当年之姿。
用途广泛的渡水桥
渡水桥，顾名思义，自然是作渡水之用。因为既过人，也过水，所以既叫渡桥也叫渡槽。威远县新场镇龙奉村就有这样一座桥梁。虽然这种桥并不鲜见，可这渡桥的特别之处在于，全由当地农民自己设计自己施工修建。高20多米，跨度长50多米的渡桥，不仅全村的田地都要靠它输水灌溉，村民们进入村口也全靠它来连接。
从前村里没有水利设施，村民只能靠天吃饭。后来，村里在上级政府的支持下修建了一座水库，大家要把水库里的水引灌农田，便商定修这座渡桥。那时候，没有如今这么多的钢筋水泥，龙奉村这座渡桥就全是用当地的条石和石板筑成。
当年的村支书段基土清楚地记得，这坐桥梁并非专业的设计师设计施工，而是出自一位姓李的石匠和当地农民之手。“那时不像现在，什么机械都有，20多米高的桥墩，50多个大小卷拱，全凭手工和人力一砣一砣条石和一块一块石板筑成，大孔托小孔，小孔套大孔，孔孔相联，好似银线串珍珠，不敢说美妙绝伦，也堪称佳作。”不过当时也确实耗费了不少功夫，石头全靠石匠们一块一块抬到工地，没有脚手架就用垒土、搭树木代替；没有仪器，师傅们只能靠吊细麻绳来掌握垂直，每砌一两米，就要站到远处用细麻绳吊视，尽量避免误差。
石匠们抬着石头，颤颤巍巍地走在树木搭建的厢架上，胆子小的，或一些学徒根本不敢上，每抬一块石头，每砌一块石头大家都小心翼翼，既要保证安全也要保证质量，稍有差错，损失将难以估量。特别是在卷拱的关键时期，石匠李师傅同几位骨干石匠吃住都在工地上，大家怀着满腔热情，凭着决心改变环境，不再看天吃饭的艰苦奋斗精神，完成了桥梁的修建工作。
这座渡桥发挥着北水南送，春播夏灌的作用，让渠水哗哗流淌，保证了粮食丰收，改善了人们的出行条件，为龙奉村人立下了不小的功劳。进入二十一世纪，由于耕作模式发生变化，村里修建起了四通八达的公路，这座渡桥暂时歇息了下来。不过，大家并未忘记它曾经的贡献，每当看到它就会想起当年的情景。
除了这些，在当地，还有杨家坝大桥，不仅让两岸群众不再乘渡船过河，还以别致的斜拉式建造，全身安装了五彩缤纷的灯光，成为当地群众观赏夜景的好去处；新场麻柳村码子江富贵桥，为很久以前修建的桥，是威远少见的古桥；越溪镇的龙滩桥，桥墩由6块巨石组成，桥面为巨型条石铺筑，建造特别；东联镇的牯牛桥，全条石构造，为村里人过河提供了便利……
这些桥梁，不论现在是否还在通车行人，都曾为人们出行作出了巨大的贡献，以自身的风采装点、美化了故乡。
