金工组车工刘力和冯堃对轮对进行镟修

入夏以来，随着气温的升高，四川攀西地区十分闷热。

在中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段里，有这样一群人，常年与高温、噪声、铁屑粉尘为伴。他们就是该段整备车间金工组的车工们，共有5人。主要从事机车轮对镟修作业，大家幽默的称他们是机车的“修脚师”。

据悉，机车在运行一定里程后，车轮由于长期频繁多次的制动和缓解，以及与钢轨长时间的接触摩擦，会产生一定的损伤磨耗。达到一定程度后不仅会导致其运行不稳定，还会对车体的部分构件产生应力作用，从而加快其疲劳损伤，产生安全隐患。因此，需要车工们不时给轮对“修修脚”。

“镟轮作业就是通过刀具与轮对的摩擦，对轮对进行切削，将磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸，确保机车安全、平稳运行。因此，镟轮作业非常重要。”车工刘力介绍道。

尽管初夏的西昌温度已超过30℃，为了安全，车工们也要严格穿戴全套劳保用品---厚实的防划翻毛皮鞋、沉重的带有护目镜的安全头盔，然后扣紧工装领口、袖口上的每一颗纽扣，下到数控不落轮镟床的操作坑内，对机车轮对进行精确到毫米的旋轮工作。在3米宽、2米深的镟轮操作间内，机器轰鸣、粉尘笼罩、噪音刺耳、铁屑飞溅，车工们往往一待就是三四个小时。

6月22日14时，SS4型0811号机车停靠在内燃库17道，该车因为B节第四轴右侧轮对存在深层次探伤报警，需要进行轮对加工作业。金工组车工刘力和冯堃早已在17道旁做好准备，他们将进入操作间对轮对进行镟修。

“检查安全防护到位，准备镟轮！”随着冯堃按下启动按钮，车床上的轮对开始加速转动，当主轴转速达到50r/min镟轮刀慢慢“吃”进轮对踏面。随即在刀片和车轮接触的切屑点上，瞬间产生了灼热和卷曲的铁削，同时发出刺耳的噪声以及滚滚的浓烟。

已有11年作业经验的刘力和3年工作经验的冯堃默契配合着，小心翼翼地一边用专用工具将一条条长短不一、温度可达500℃的卷曲铁屑勾下，一边认真仔细地观察镟轮情况，并随时调整镟刀进刀速度。镟修后，两人使用轮径测量仪和检查器核对测量数据，检测对照各项数据指标无误后，“修脚”作业终于结束。

“千里之行始于足下，镟轮是个技术活，每一刀都要精确到毫厘之间，镟少了会影响工作效率，镟多了又会影响行车安全，丝毫不能有半点儿失误。”刘力说道。

走出内燃库，两人厚厚的工作服早已被汗水浸透，额角的汗水在夕阳的映照下熠熠生辉。