“各单位注意，架桥机启动作业。”6月25日，在长583.704米的成达万铁路遂宁段徐家湾特大桥处，随着中建八局安居制梁场总工程师叶安波指令发出，成达万高铁遂宁段首榀重约700吨的箱梁在17墩-18台上精准落位。

作为全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，成达万铁路是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程之一，也是四川东向出川的重要通道，全长477公里，设计时速350公里，建成通车后，从成都经达州到重庆的行车时间将由5个小时缩短到2小时以内。

随着提梁上桥工作的顺利完成，项目5标段施工重点正式转入“线上”施工阶段，开启692榀梁的架设工作。

记者在现场看到，一辆自重达300吨，长47.9米，左右两边共有80个轮胎的运梁车正把一榀长32.6米的“巨无霸”桥梁运送至架梁点位。随即，架桥机开始启动运转、稳升缓落，在近两个小时操作后，桥梁建设工作顺利完成。

桥梁架设的整个过程大致分为“提、运、喂、放”四个阶段，看似简单的四个步骤，但在前期需要收集汇总各方建设数据，架设过程更“只有一次机会”，任何一个步骤出错都将带来无法弥补的伤害。

“前期要严格按照设计图纸，对每一个桥台、桥墩进行精准定位，严格测量相关数据，高程、位置等数据必须非常精确。”叶安波介绍，从桥墩建造开始到桥梁的架设，汇总的数据表以“摞”为单位进行计算，每个部位、工序的建设数据及时汇总分析后都将成为桥梁架设的有力指导。

叶安波告诉记者，为确保首榀梁在“只有一次机会”中顺利完成，正式架设前，需要对架桥机进行静载试验等测试，保证液压指数达标，检测螺栓与螺母是否变形、机器支腿与主梁连接的支撑角度是否符合规定，通过多次精准测量放样，得出墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置等详细数据，实现在安装过程中把重约700吨、长32.6米的箱梁架设误差控制在20毫米以内，达到安全精准架设架梁的要求。

灌浆、浇筑、振捣……在位于成达万铁路5标控制性工程德公村特大桥施工现场，装满混凝土的罐车来回穿梭，泵车将混凝土送至指定位置，数十名工人有序作业，抓紧时间进行“跨越沪蓉双线高速铁路37号转体主墩下承台”施工。随着浇筑完成，标志着德公村特大桥跨越既有线转体施工正式拉开序幕。

中建八局成达万高铁遂宁段徐家湾特大桥首榀梁成功架设

施工人员进行模板尺寸复核

施工人员正在安装架桥机吊具

架梁指挥人员正在指挥喂梁作业

箱梁精准落位中