“今晚，我们的作业计划是德阳城际场内道岔轨件更换施工……”8月29日22时许，在德阳高铁综合维修基地会议室内，中国铁路成都局集团有限公司成都高铁工务段成都东线路车间主任陈林在进行技术交底。

会议室外，人流如织，黄色的工程车相继驶入，不一会便停满了院内，作业人员正在进行紧张的准备工作。立秋已过，“秋老虎”却持续发威。连日来，德阳市连发全域高温预警。经过整日暴晒的水泥地面，入夜后开始向空气中反扑余温，热气从地面蒸腾上来，置身其中，豆大的汗水便瞬间打湿衣衫。

23时许，轨道作业车载着崭新的轨件设备，警铃急促，先一步出发，驶入网内。随后，各作业小组集结在网口，接到调度命令后，全力向作业地点冲刺，一场争分夺秒的接力赛在德阳城际场内打响。

暑运期间，西成客专日益繁忙，长时间的车轮碾压会让钢轨“负担”增重，该车间组织近50名精兵强将，利用300分钟“天窗”时间进行道岔轨件更换施工，为线路“强筋健骨”。

8月30日0时许，切割机的轰鸣声率先响起，在电光火石之间，钢轨开断工作已经完成。“起吊！往前走一点！”随着工长吊装指令的发出，不到5分钟，近4吨的辙叉稳稳地安放在道床上。

“扶稳钢轨，一起用力。”作业人员使用吊轨小车将钢轨吊起离地20厘米，两台小车合力将钢轨运输至焊接位置。此次施工采用了机械为主、人工为辅的作业方式，大幅提高施工安全指数和作业效率。

换轨施工是个体力活儿，时间短、工序多。闷热的夜晚，汗水淋漓，大家来不及片刻休息，用衣袖仓促地拂去眼角的汗水，便继续投入作业。 为确保施工顺利高效，该车间组织人员提前做好万全准备，单技术组就细分为轨件组、扣件组、焊接打磨组等六个小组，从施工流程到人员分工，从机械走行路径到作业范围，每一个细节都经过精心策划和严格把关，作业前，提前将绝缘胶接到位。

1时许，铝热焊接开始，焊接时温度有1000℃以上，火蛇喷动，融化的铁水裹挟着灼烧皮肤的阵阵热浪，一次焊接需近20分钟。

钢轨打磨时火花有500℃，钢轨轨温也接近50℃，两种高温交织在一起，热浪咄咄逼人，汗水混着脸上的铁屑，止不住地往下流。当晚作业人员需要焊接5处，开断、焊接、打磨轮番上演，线路上宛如一条舞动的火龙，作业现场忙而有序。

4时许，尖轨、导曲轨、辙叉更换完毕，探伤青工刘地、赵山琪使用焊缝探伤仪、路轨探伤仪进行“双机”复检，5处焊接全部合格。

施工接近尾声时，朦胧的天空，突然下起了雨。微风阵阵，带来丝丝清凉，似是对大家辛勤作业的奖励。

拨道作业

钢轨吊装

支距测量

钢轨打磨

紧张忙碌的作业现场

使用焊缝探伤仪进行钢轨探伤