项目施工现场 铁路成都局供图

机械的轰鸣声此起彼伏，高耸的塔吊挥舞着长臂吊运建筑材料，载物的运输车辆往来穿梭……占地16万平方米的成都车站扩能改造工程项目上，一片繁忙而有序的景象。

3月12日，记者在现场看到，500余名建设者全身心投入到紧张的建设工作中，为西南铁路枢纽的升级改造全力按下“加速键”。

记者从中国铁路成都局集团有限公司客站建设指挥部了解到，成都车站扩能改造工程于近日迎来关键节点，经过整整12小时不间断地浇筑作业，高架广场工程的首块盖板成功完成浇筑。目前，南站房主体结构已完成，进入高架广场施工阶段。

“成都车站扩能改造工程二阶段高架广场面积1600平方米，9.3米以下为铁路站台雨棚，盖上部分为城市公园及旅客候车区域。”据中铁八局成都车站站房项目部党支部书记王伦介绍，首块盖板的浇筑标志着高架广场主体结构封顶正式开始，为年内实现铁路线倒边过渡奠定基础。

浇筑施工过程中，只见混凝土泵车整齐排列，高高扬起长臂。“混凝土入模温度必须保持在5℃以上，在大体积浇筑施工中，每一个环节都关乎工程质量，容不得半点马虎。”中铁八局成都车站站房项目部工程部部长艾浩然全神贯注地紧盯手中的测温仪，神情严肃。

在基坑作业区，同样是一片忙碌的场景。几名工人正熟练地操作着等离子切割机，对钢护筒进行切割作业，火花四溅。他们在进行破桩工序，为下一步的承台施工创造作业面。

“地下地铁1号线、7号线以及既有铁路线‘三线’交叠，桩基距地铁隧道最近处仅有4米。”谈及基坑施工的难点，中铁八局成都车站站房项目部总工程师杨杰表示，为保证桩基施工和基坑开挖过程不会对地铁1号线造成任何扰动，建设团队采用了全护筒施工跟进工艺，并配合24小时自动化位移监测，通过这样的双重保障措施，成功确保了地铁的安全运行。

在工地西侧，管线迁改及保护性施工也在有条不紊地进行着。

“34条信号光缆、10千伏高压线如同‘血管’一样贯穿整个场地，任何一个小小的误操作都可能影响到百万市民的正常出行。”王伦翻开施工日志，上面密密麻麻地记录着与其他参建单位及部门的协调记录。在多方的共同努力推动下，针对施工过程中可能产生的噪音、扬尘、污水等问题，项目创新采用了“智能降尘”模式，有效将工地PM2.5浓度控制在规定指标以内，实现了施工与环保的和谐共进。

作为国家“八纵八横”高铁网的重要节点，成都车站扩能改造工程涵盖了铁路站房、高架广场、轨道交通等多个重要板块，建成后，将实现城际高铁、市域快铁、地铁及公交的 “零换乘”，成为成渝地区双城经济圈“1小时通勤圈”的核心枢纽。