毕强在工作现场  受访者供图

6月，折多山在阳光的照耀下，雪山闪耀着银光，冰川的纹理清晰可见，给人一种震撼的美感。

然而，2025年四川省“最美职工”、40岁的中铁二院毕强却无心欣赏美景，而是背着勘察仪器，与同事一道翻山越岭，砥砺前行。在雪地和泥土间，留下他们一串串深深的脚印，毕强和伙伴们用智慧和汗水书写着雪域高原上的“开路先锋”精神。

参加工作的18年里，毕强一直奋战在铁路勘察设计一线，他先后主持、参与了难度最大、海拔最高的高原铁路以及获得FIDIC年度杰出工程奖的渝利铁路等10余项国家重点工程建设和8项“一带一路”建设项目，承担了5项省部级及以上重大科研课题，编制行业标准2部。

让毕强记忆犹新的是：2007年，毕强作为线路设计负责人投身渝利铁路建设，2013年项目正式通车，成为中国铁军呈现给世界铁路的一张重量级“名片”。

特别是在渝利铁路勘察设计期间，毕强积极探索复杂艰险山区铁路综合减灾设计方法，推动工程建设技术创新，先后参与完成《复杂艰险山区减灾选线理论与方法研究》等省部级及以上课题5项，成功解决了山区铁路穿过岩溶隧道突水、滑坡泥石流等重力不良地质区铁路建设的难题，技术达到了国际先进水平，顺利推广应用于成贵和西渝高铁等出川高速铁路项目建设，解决并突破了出川高速铁路建设难题。

毕强先后主持完成海外近10个项目前期规划研究工作，完成投资机会、资源开发可行性、国别项目实施风险评估等各类研究报告60余部。在参与某沿海铁路国际招标过程中，毕强积极对接该国有关部门，针对性提出“完整性、可读性、专业性、针对性、独特性”投标文件编制五大原则，主持完成的投标书获得了该国政府一致认可，在众多国际竞争对手中脱颖而出。

2018年以来，毕强主动请缨参加高原铁路建设，担任项目副总体设计负责人和配套工程总体设计负责人，全面组织开展线路方案、重大不良地质问题应对方案、施工组织等多项重大技术论证。

面对世界级筑路难题，毕强迎难而上，带领勘察设计团队穿梭于高寒缺氧的原始密林和无人区，用双脚丈量了世界屋脊的深度和广度。他常说：“我们没有走过的路，怎么放心让火车开过去？”

“即便在人迹罕至的无人区，他依然坚持对每一处工点进行实地核对。”毕强团队成员由衷赞叹。

高原铁路项目开展以来，毕强先后30多次深入平均海拔近4000米的高原地段，足迹遍布4万多平方公里土地，实地研究比选线路方案5万余公里，在高海拔大高差极复杂艰险山区减灾选线和生态环境敏感区环保选线等诸多课题中实现重大突破。解决了澜沧江缝合带等地段选线难题，规避重大风险点2874处，探寻出一条安全、经济、可靠的最优线路。

针对沿线高山峡谷区域城市建设和高原铁路建设存在土地利用冲突的突出矛盾，他提出的建设性选线方案，为当地城市建设增加约500亩土地，生态环境效益、经济效益及社会效益显著。在毕强的带领下，高原铁路青年突击队先后荣获中国青年五四奖章集体等多项荣誉。

毕强还突出科技引领、着力技术创新，超前谋划《高原寒旱地区铁路风沙雪盐灾害机理与防治技术研究》等13项重大科研课题，组织开展《超高海拔复杂特殊环境盐渍化冻土铁路基础设施建造技术》等专项技术攻关18项，持续在解决极高海拔复杂地质区域工程建设和运营风险等方面攻坚克难，系统解决该铁路建设难题。

作为火车头奖章、全国五一劳动奖章获得者和全国劳模、四川省最美职工的毕强，他的成长经历是中国铁路建设者跋山涉水、勇闯禁区，用汗水、血水甚至生命逢山开路、遇水架桥的生动写照，更是中国铁路修建技术不断提升、新质生产力不断涌现、综合国力日益雄厚的真实体现。