宜宾市南溪区总工会 刘亚楠：

笔者认为，国家发文禁止亏本卖车的新政，是一种双赢的做法。

首先，一些车企为了抢占市场份额，靠“烧钱补贴”赔本卖车以提高销售量，这种短期看似繁荣的行为，实则暗藏诸多隐患。偷工减料、售后缺失等问题随之而来，不仅损害了消费者的利益，也破坏了市场的健康生态。

其次，当车企和经销商都在亏损边缘挣扎，自然无力投入资金完善售后网络。消费者购车后，可能面临维修等待时间长、配件供应不足、质保承诺兑现难等问题。国家发文禁止亏本卖车政策的核心意义在于遏制“逐底竞争”，保护消费者的长远利益，让行业回归“拼技术、拼质量、拼服务”的正常轨道。

川煤华荣能源新维煤业公司 程方强：

当前的汽车市场，车企为守住市场份额“以价换量”的内卷愈演愈烈。新规直接叫停这种亏本倾销模式，迫使车企跳出“低价比拼”的内耗，转向技术研发、品质提升的正向竞争。

笔者认为：短期内消费者看似能从价格战中买到低价车，但背后藏着诸多隐患：可能会中断车型的OTA升级、缩减质保服务；经销商“进销倒挂”引发的大面积退网，还会让车主面临后续维修难、配件缺的困境。靠资本烧钱抢占市场的模式，无法支撑行业走向高端化。而新规倒逼下的技术创新、品质升级，才能推动中国汽车从“价格优势”向“技术优势”转型，增强在全球市场的核心竞争力。

西充县委老干部局 李明红：

国家《汽车行业价格行为合规指南》的出台，给持续高烧的汽车价格战按下了暂停键。这绝非限制市场活力的“一刀切”，而是精准整治行业沉疴的“良方”，既救了车企，更护了消费者。

过去三年，车市陷入“卖一辆亏一辆”的疯狂内卷：雷军直言小米SU7单车净亏6万元；哪吒汽车烧光200亿元融资离场；2024年行业利润率仅4.3％，低于工业企业平均水平。这种“赔本赚吆喝”的模式，本质是全链条透支---车企无力投入研发，只能偷偷减配芯片、高强度钢；经销商价格倒挂亏损，退网率暴涨47％；消费者看似捡了便宜，实则要为安全隐患和售后缩水买单。

新规的核心是禁止“恶性倾销”而非正常降价，积压车处理、合理市场调节仍被允许。这让车企摆脱了“谁亏得多谁赢”的畸形竞争，得以回归“拼技术、拼质量、拼服务”的核心赛道。有了合理利润空间，车企才能将资金投入三电技术、智能驾驶研发；经销商不用再亏本走量，服务质量自然提升。价格战落幕，车市才能迎来健康发展的新起点。当竞争回归价值本质，中国汽车产业才能真正从“规模扩张”迈向“高质量发展”，在全球市场站稳脚跟。

中国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段 樊渐诩：

国家出台新规禁止亏本卖车，笔者认为很有必要。前两年汽车市场“内卷”到离谱，车企动辄喊着“卖一辆亏几万元”，看似消费者捡了便宜，实则藏着不少坑。亏本卖车哪有真让利？无非是靠烧钱抢份额，结果车企没钱搞研发，只能在芯片、高强钢这些看不见的地方减配，把安全隐患留给消费者；经销商亏得扛不住，退网率飙升，后续维修保养都没保障，这种“赔本赚吆喝”的模式根本走不远。

新规不是不让降价，而是禁止恶性倾销，积压车清库、正常市场调节仍被允许。这让车企不用再死磕低价，转而拼技术、拼质量、拼服务；消费者也不用再担心“低价陷阱”，明码标价、配置透明的购车环境才更让人安心。行业健康发展了，消费者才能真正享受到技术进步的红利，这才是长久的双赢。

乐山市沐川县委政法委 罗功臣：

笔者认为，国家有关部门发文禁止汽车行业“亏本卖车”，并非简单干预市场定价，而是旨在规范市场竞争秩序、促进行业长远健康发展。当前部分车企为抢占市场份额，采取低于成本价销售的手段，虽短期可刺激销量，却易引发恶性价格战，损害企业研发投入与服务质量，最终侵蚀行业整体竞争力，并可能因后续服务缩水而损害消费者权益。

此举有助于引导企业从价格竞争转向价值竞争，推动车企更加注重技术升级、品牌建设与用户体验，实现从“以价换量”到“以质取胜”的转变。长远来看，健康有序的市场环境有利于优质企业脱颖而出，助力汽车产业高质量转型，增强国际竞争力。

当然，政策落地需把握好度，避免“一刀切”影响正常促销与市场活力。应通过清晰界定“亏本销售”标准、强化行业监督与自律，既遏制不正当竞争，又保护企业合理调价空间。归根结底，规范是为了更可持续的发展，让汽车市场在公平轨道上跑出创新与服务的“加速度”，最终惠及消费者与产业整体。

宜宾市筠连县总工会 曹力平：

价格战打到最后，车企为了省钱，在消费者看不到的地方偷偷降低车辆品质---把电池外壳做薄，留下安全隐患；用更差的材料做防撞梁，减少智能驾驶的传感器，甚至降低车内隔音效果。这些为了降价做出的妥协，本质上是拿消费者的安全和用车体验去换短期的销量。

国家出台禁止亏本卖车的新规，堵住了这种“越降价越减配”的漏洞，不让车企再靠牺牲品质来弥补降价带来的亏损。这会逼着企业把钱花在刀刃上，重点提升核心安全配置和技术水平，而不是挖空心思在看不见的地方省钱，从行业规则上守住汽车安全的底线，避免“便宜没好货”变成汽车行业的潜规则。

其实新规并不是不让正常降价，而是禁止那种“为了降价不顾品质、透支未来发展、带来各种风险”的恶性降价。让中国汽车行业不再盲目追求销量规模、陷入恶性内卷，而是回归到做好产品、创造真正价值的本质上来。这场看似是限制降价的调整，实际上是在为中国汽车行业高质量发展和参与全球竞争打下坚实的基础，最终实现行业健康发展、企业赚钱盈利、消费者长期受益的三方共赢。

中铁二局电务公司办公室 张承林：

这项政策的出台，在规范市场秩序、保护产业健康发展等方面具有一定的积极意义，但同时也需要理性看待，并最终回归市场规律。首先，有助于维护行业的健康生态，避免恶性竞争。长期以来，部分汽车经销商为了抢占市场份额，不惜以低于成本价的价格倾销车辆，这种“价格战”虽然短期内能刺激销量，但严重扰乱了正常的市场秩序。禁止亏本销售，可以促使企业回归理性定价，将精力更多地投入到产品质量、服务体验、技术创新等方面，而非单纯的价格博弈。其次，有助于保护消费者的合法权益。消费者在购买车辆时，往往会受到价格因素的影响。如果经销商以亏本价格出售，可能意味着在车辆质量、售后服务、零部件供应等方面存在隐患。

下期话题:说说你对各地开展“荒野求生赛”的看法。

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