作业人员开展线路设备整治工作 受访单位供图

“以前干活像救火，这边刚处理完，那边又开始‘闹病’；现在干活才是真的保养，保养做好了，病害问题就少，线路设备才能保持长久的安全稳定。”2026年初线路设备整治前夕，在成都北编组站灯火通明的站场上，中国铁路成都局集团有限公司成都工务段成都北线路车间成都北线路维修二工区工长邓刚摘下手套，搓了搓手，望着眼前平顺延伸的钢轨，眼里带着笑意。

成都北编组站位于四川省成都市新都区泰兴镇，占地4000余亩，是西南地区铁路货运核心枢纽。该站衔接宝成、成渝、成昆、达成等四条干线，也是中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道班列的核心始发与集结枢纽，是衔接“一带一路”与长江经济带的重要铁路站点，承担着国际班列组织、货物列车改编和区域物流集散等关键功能。自2007年投用以来，该站拥有到发线52条、调车线64条，日均解编量超2万辆。

变化，始于三年来的持续攻坚。

2023年，首战打响，以“清欠账”为主，集中消灭长期积压的设备隐患；2024年，转向“提标准”，推进设备全面达标；2025年，迎来“大修年”，对关键咽喉区进行彻底改造升级；2026年，步入“固成果”阶段，向着更高标准迈进。

三年接力，久久为功。如今的成都北编组站，已然焕发新生，交出了一份亮眼的“成绩单”。

轨面更平顺了，通过大规模接头冻结、除锈预打磨和伤损轨件更换，钢轨接头低塌问题得到根本控制。 曾经此起彼伏的“哐当”声渐渐消失， 取而代之的是列车驶过的平稳低吟；病害也更少了。三年来，超期服役设备实现全面“清零”， 伤轨问题得到有效控制，成都北、青白江线路车间伤轨数量常态保持在10处以内。翻浆冒泥、 扣件失效等惯性病害得到有效整治，正线翻浆白砟数量实现“清零”。失效扣件总量较三年前减少60％以上，并保持动态清零。超临时补修处所从三年前的近千处逐年压减，正线超临补数量降幅超60％，实现清零。成都北编组站超临补数量常态控制在200处以内，彻底甩掉了 “反复治、 治反复” 的帽子； 基础更牢了，通过更换失效螺栓、整治大轨缝、 加强道床稳定， 线路结构安全性显著增强。

曾经“松松垮垮”的地段，如今变得“稳如磐石”，设备质量控制更加精准，卫星车站和正线设备红色单元全部消除，黄色单元数量在现有基础上再减少50％以上，设备质量迈入了“整治一处、巩固一处、达标一处”的良性轨道。

“设备整治就这么个窗口期，集中整治期间运输相对平稳，正是干活的黄金时间。”连续三年参加春整的该段成都北线路车间指导工长韩林，已经习惯了在站场上迎接春天的来临。

敢打硬仗、能打胜仗---这是成都工务段职工的真实写照。面对时间紧、任务重、标准高的春整任务，他们顶着刺骨寒风，趴在冰冷的钢轨上检测尺寸；他们连续作战，在深夜的天窗点里挥汗如雨。特别是2025年大修攻坚阶段，全体参战人员连续奋战40余天，硬是把一个个“硬骨头”啃了下来。

“设备质量是干出来的，不是等出来的。”成都工务段成都北线路车间相关负责人这句朴实的话，成了全体参战人员的共同信念。正是他们的坚守与付出，让成都北编组站从“旧病缠身”走向“强筋健骨”，为中欧（中亚）班列、西部陆海新通道班列等货运列车的多拉快跑，铺就了一条坚实的平安路。